汽车价格战，今年更凶猛
发布时间：2024-07-09 09:49:47
难以停止
无论是从当下市场环境还是各大车企负责人的态度不难看出，中国汽车行业的这场“内卷之战”，短时间内难以停止。
小鹏汽车董事长何小鹏2024年农历新年“开工信”中就曾指出，他把2024年看作是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，同时也是淘汰赛的第一年。
在吉利汽车举行2023年年度业绩发布会上，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅也表示，进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。
中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠表示，与汽车产业变革的上半场相比，下半场的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在“卷”的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板。给人的感觉是，下半场按下了快进键，“淘汰赛”在加速，胜负似乎就在朝夕之间。
在王侠看来，“下半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。”王侠表示，下半场的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提，全球化也是下半场的迫切需求。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用认为，中国品牌快速发展，价格战在所难免。第一，不打价格战不可能，如何在对应的价格里给消费者创造最优价值才是正解。第二，严重内卷的‘价格战’，从另一方面帮助中国品牌崛起，中国品牌的科技进步和成本优势得到体现。第三，从价格战到价值战，体现了企业对长期主义的理解和坚持。第四，从价格战到价值战的核心是着眼全球市场，它考验企业布局全球市场的能力，要着眼于未来发展，必须打造一个世界级的汽车企业。
实际上，面对国内市场的内卷加剧，海外市场也成了中国品牌新的突破口。正如广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南所言，“我们除了在中国竞争外，更重要的是放眼全球，参与全球的竞争。”
2023年，中国汽车出口量491万辆，成为世界最大汽车出口国。在此基础上，不少企业更是谋求海外建厂，或是与国外汽车品牌合作输出技术和资金等方式，让中国汽车产业走向世界。
不过，古惠南指出，2024年中国汽车出口强劲增长，但其他国家对中国新能源汽车出口设置的壁垒也在加强。
因此，古惠南建议中国汽车品牌构建“出海”体系，建立国际发展人才队伍，做好产品、技术、文化等多层次“出海”。
从目前的情况来看，中国汽车企业“走出去”已经取得了相当明显的进展，但外部环境的不断变化正在增加更上一层的难度。因此，汽车企业内卷的压力，仍主要存在于国内市场，且并无缓解的态势。
来源：中国新闻周刊 作者：郑宇 编辑：马国平
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