汽车价格战，今年更凶猛
发布时间：2024-07-09 09:49:47
2024年，汽车价格战比2023年来得更加凶猛。
乘联会秘书长崔东树指出，虽然过去几年全国乘用车市场价格战通常在年末表现出比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年的市场竞争尤为激烈，尤其是新能源车的促销峰值已显著上升7个点，并形成了一种降价常态。
尽管销量上有所增长，但大幅让利背后，车企亏本卖车已成常态。在多家车企公布的业绩公告中，无一例外都提到了价格战的影响。
事实上，价格战带来的影响远不止这些，新车市场价格混乱、二手车市场价格濒临崩盘、车企向供应商付款周期变长，产业链上下游动荡......
“卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的。但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”广汽集团董事长曾庆洪近日在2024中国汽车重庆论坛上表示，企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。
对于内卷带来的破坏力，吉利集团董事长李书福也认为，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料，造假售假，不合规的无序竞争。
近几年来，多个新势力品牌、自主品牌、合资品牌陷入困境、宣告破产，“内卷之痛”逐渐形成了“内卷之殇”。
过度竞争？
在曾庆洪看来，企业目的是盈利，为国家做贡献。应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去“卷”。没有效益企业不可生存。
曾庆洪所说的盈利问题，也正是当下大多车企甚至汽车行业面临的窘况。广汽集团近日披露一季报显示，公司营收、归属于上市公司股东的净利润(下称净利润)同比双降。而净利润降低的原因，广汽集团表示与价格战有着密切关系。
除了广汽集团，今年一季度长安汽车净利润下滑也较为明显。民生证券研报称，长安汽车一季度单车平均售价为7.6万元，同比下降1.1万元，环比下降2.7万元；毛利率14.4%，同比下降4.1%，环比下降5.1%，主要系价格竞争激烈，公司加大促销力度所致。
车企净利润降低，整个汽车行业的利润率也并不乐观。乘联会数据显示，4月汽车行业利润率4.6%，相对于整个工业企业利润率5%的平均水平，汽车行业仍属偏低。而根据国家统计局此前公布数据，过去三年（2021～2023年），我国汽车行业利润率分别为6.1%、5.7%和5%。
中汽协相关负责人表示，现阶段中国汽车行业营收增加的同时利润却在减少，持续上演的价格战让车企面临着盈利能力下滑的挑战，中下游供应商也随之受到影响。供应商的生存困境由来已久，而价格战放大了这个矛盾。
除此之外，在车企盈利能力严重透支之际，裁员也成为今年增效降本的主要方式。据不完全统计，特斯拉、大众、广汽本田、理想等多家车企掀起裁员潮，曾庆洪表示广汽也裁了不少。
曾庆洪感慨，“这样‘卷’下去不是个办法，企业目的是什么？盈利，盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业，但是现在裁员裁了多少？”
李书福认为，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双，这种现象既是好事也是坏事。
“如果市场化水平高、法律健全及执法严格，透明公平竞争就是好事，反之就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”李书福表示，只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。
必要阶段？
崔东树表示，价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然。他介绍，今年2月到4月的价格战实属罕见，据统计，今年1-5月，有56款电动车降价，而2023年全年的降价车型累计为70款。不过5月后价格战已经有变缓趋势，不太会出现动辄降价20%的情况，车市已经进入比较合理竞争的阶段。
崔东树强调，汽车行业的“卷” 并不是简单的低层次竞争，而是新旧生产动能转换和产业大变革的必要阶段，他呼吁企业在适应行业竞争的同时，应合理保护员工权益，避免过度内卷。
李书福也认为，健康的竞争才能实现高质量发展。“当今中国不缺造车企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境，欠缺的是有原创能力的汽车安全软硬件科技公司，欠缺的是有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。”李书福表示：“依靠发展智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链发展是一项艰巨的历史性任务。”
被誉为“内卷”王者的比亚迪董事长王传福则对内卷持积极态度，在他看来，无论是卷价格、卷技术、卷规模，还是卷流量，其实都是一种市场竞争，而市场竞争的核心是过剩的经济，“只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣，这是自然规律，不必焦虑。所有企业家都要积极拥抱、参与这种卷，真正在竞争中走出来。”
长安汽车董事长、党委书记朱华荣也认为卷是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户利益最大化，为用户真正创造价值。未来十年，必将有更多中国品牌被“卷成”世界级品牌。
来源：中国新闻周刊 作者：郑宇 编辑：马国平
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