西湖边“拼”出一路公交车 百年“7路”上，“车三代”的人生接力
发布时间：2024-07-26 09:37:12
庞培华
庞培华在采荷三小教孩子们木工
1921年，我的爷爷庞阿慧拉着黄包车，在城站火车站一带讨生活，火车站周边最容易兜到生意。
只要空下来，爷爷就喜欢去火车站附近的一家茶楼坐坐。去茶楼的人名为喝茶，实际上是因为那里各色人物进进出出，打听消息格外灵通。
这座茶楼到底叫什么、在哪里，我是没有查到，只是知道当年茶客云集的大堂里，几位老板用一碗茶的工夫，“拼”出了杭州的第一辆公交车。
从此，这趟公交车成了活化石，一路见证了杭城黄金旅游线的百年“风景”。
西湖边“拼”出来的公交车
有人提议，既然车子是不同国家的部件组装起来的，不如就叫“万国牌”好了。这下好了，这个雅号很快就在杭州传开了。
当年的老板们在茶楼里交流的都是商业信息。有一回，有位老板说起，有一批外国的车子，品牌还蛮好的，就是已经报废了，价格很便宜。顺着这个话题，又有老板提出，不如把这些车子当废品收来研究研究，看看有没有可能“洋为中用”。
没想到，这些老板真的拿钱去把报废车收了过来，开始办大事。英国车的地板、美国车的发动机，再弄一些国产的零部件，一辆“拼装车”就这么凑出来了。一发动，还真能上路。用现在的话说，一个新的业态，离正式面世就差临门一脚了。后来，“宝华汽车行”和“永华汽车行”在西湖边开出了杭州第一条公交线路，用的就是这批“拼装车”。
“拼装车”这个名字，叫着贴切，但不高级。有人提议，既然车子是不同国家的部件组装起来的，不如就叫“万国牌”好了。这下好了，这个雅号很快就在城里传开了。也就是那时候，爷爷改行开汽车，成了“永华汽车行”的一名司机。
爷爷有意培养我爸爸庞明山也进入公交这一行。我爸爸从小工做起，先熟悉公交车的里里外外，后来去了我姑父的车行当司机。我姑父开的是一家小型汽车行，有3辆组装起来的公交车，主要做环西湖的跑车生意，规模是不好和“永华汽车行”比的，但也是蛮赚钱的。
当时，湖滨一带都是大型汽车行的天下，小车行只能把汽车起点站放到石牌楼附近（今建国路与清泰街交叉口一带），我们家也跟着在那一带落了户。我爸爸开车是一把好手。那时候有一条往北出城的线路，很多公交车都上不了大坡度的大关桥，只能绕路。我爸爸通过技术改进，让车成功过桥，姑父的车行因此赚了不少钱。
中华人民共和国成立后，1953年夏天，一众私营车行接受公私合营改造，并入当时的杭州公共交通公司（即市公交集团前身），我爸爸开的车也有了正式的线路编号——“7路”。
“7路”公交车有了专属童谣
妈妈单位里请唱小热昏的艺人帮忙编了段歌谣，把7路车途经的主要景点写了进去……我听过那首歌谣之后至今都没有忘掉。
后来，我爸爸的工作调动，开始负责接送公交车司机上下班。他每天凌晨3点出门，先骑自行车到公司发车，再开车在城里绕一圈，把司机们都接上。我爸爸离开了7路车，我妈妈却响应组织号召，从一名敲炭工成长为7路车的售票员。
那时候的公交车是烧炭的，炭要敲得细碎，再丢进车后的炉子燃烧，转化出的能量也就能为车子提供时速不超过20公里的动力。我妈妈最早就是敲炭的，后来成了售票员，每天都在路上，把我带在身边。所以，我坐过很多版本的7路车。比如，20世纪50年代末到60年代初，我跟着妈妈坐过“支援车”。那是一种从战场上缴获的美式敞篷军车，车尾搭一个小平台，乘客坐在车上，手必须紧紧抓住车沿或绳索。
我记得，20世纪60年代开始，7路车的起点站延伸到了城站火车站，票价全程1角8分，到湖滨6分，到少年宫9分。做售票员，我妈妈最头疼的不是按站计费，也不是回答乘客各式各样的问题，而是介绍景点和唱歌谣。为了多吸引坐火车来杭州的游客乘车，妈妈单位里请唱小热昏的艺人帮忙编了段歌谣，把7路车途经的主要景点写了进去。晚上，妈妈为了工作，在那里死记硬背，反倒是我，听过那首歌谣之后至今都没有忘掉。
“七路车，王牌车。历史长，资格老。湖滨是它中转站，灵隐就是落客站，从中景点一站一站又一站。钱塘门外少年宫，车过著名北山街，断桥残雪在眼前，新新饭店停一停，宝石山上看一看，劝君不要多留恋，好的景点在后面：苏堤春晓六吊桥，精忠报国岳王庙，曲院风荷斜对照，玉泉池水鱼儿跳，双峰插云穿云霄。九里云松石莲亭，北高峰前迎贵宾；原来是咫尺西天灵隐到。”
