西湖边“拼”出一路公交车 百年“7路”上，“车三代”的人生接力
发布时间：2024-07-26 09:37:12
“车三代”退休后又和公交车打起了交道
我以红桃木地板为原材料，修改了好几个版本的设计方案，最后打造出了一台红底白身、带着“永华”标志的公交车模型。
我刚工作那个年代，成为一名公交车司机，尤其是7路车司机，是很值得骄傲的事情。我又是从小在公交公司大院里长大的，按理说应该接爸爸的班，去当一名公交车司机。当时公司也问过我想不想开车，如果想开，那就先做两年售票员，再去学车。
不过，我的心思不在这里，我就想做个木匠。我爸爸知道我的想法后并没有反对，毕竟开公交车辛苦还是辛苦的。没有去把方向盘，我进了装配车间，负责车辆大修和造新车，一干就是半辈子。
我和7路车的缘分，是在退休之后再续上的。有一次，公司对外征集老照片、老物件，收到的却只有清一色的照片，大家都觉得还差点意思。我突发奇想，既然大半辈子都在研究公交车，何不动手做一台老公交车的模型呢？
早在几十年前，我从仓库里一台报废的“万国牌”公交车上拿了一块红桃木地板，一直保存着。起初我只是觉得可惜，老底子的车总要留点什么下来，也算是一个念想。准备做模型时，我自然想起了这块宝贝木板。
听说我要做老公交车的模型，很多退休的老同志都来劲了，给我提了不少建议。我以红桃木地板为原材料，修改了好几个版本的设计方案，最后打造出了一台红底白身、带着“永华”标志的公交车模型。后来，我又做出了自己坐过的“支援车”和“沼气车”模型。我怎么都没想到，都退休了，居然会因为做“玩具”出了名，也真是蛮好玩的。
这些年，我不太在家里待。每周一到周四，我都要去两所小学给小伢儿上木工课，雷打不动。人家打电话给我，我都不大接的，哪怕接通了，我也都是笑笑：“不讲了，我要上课去了。”
除了教基本的木工技能，每学期的最后，我都会要伢儿们分工合作，制作一辆木制公交车模型。现在这群“10后”的伢儿都很聪明，动手能力也强。我指点他们一下，从打磨木板到涂漆上色，他们很快就能把半成品做出来了，有模有样的。
每到这种时候，我总感觉桌上的公交车模型好像发动起来了，慢悠悠地朝以前石牌楼的家方向开过去……
看点加料
杭州公交“初代机”的那些事儿
1922年冬天，杭州有了一条从湖滨到灵隐的公交车线路。作为杭州公交史上的“初代机”，7路车也因此成为杭城的一块活化石，见证了“城长”。“有景，有文化，有历史。”杭州历史学会副会长仲向平这样评价这条公交线路的价值。
湖滨至灵隐间开行公交车，解决了相当长的历史时期内人们前往西湖群山以乘船为主的出行痛点。而当初“万国牌”能按照这条线路开行，是各汽车行不断争取的结果。之所以公交线路选择翻越断桥而非取道北山街，主要有两个原因：一来，当年的北山街路况不佳，不具备足够的行车条件，反倒是断桥和白堤铺成了柏油路，便于行车；二来，公交车的运力大，单趟载人多，自然成了靠力气吃饭的黄包车夫们的眼中钉，因此，反对公交车走北山街的声音不少。不过，随着首届西湖博览会的成功举办，公交车这一新事物在杭州站稳了脚跟。在运送参展观众方面，公交车大获好评，当时的杭州人也因此意识到了公共交通的重要性。
最早的这条公交线路上实行招手即停，也没有固定班次，乘客多就跑得多。公交车从湖滨发车，过昭庆寺后上断桥，经中山公园再到岳王庙、洪春桥，最终到达灵隐。“当时的灵隐有3道山门，公交车速度不快，依次穿门而过，很有仪式感。”仲向平说。
从20世纪二三十年代“永华”的价目表来看，如果是坐着公交车游西湖，从湖滨至灵隐全程2角8分，而如果花5角钱买个双程票，可以凭票在任意站点上下车一次。而包车就贵了，还分固定线路包车和按时间包车，固定线路最长的灵隐到拱宸桥，包车要4元5角，湖滨到灵隐包车也要1元5角；而按时间包车是1小时起包，第一个小时4元，第二个小时3元，第三个小时2元，半天（按5小时计）12元，全天（按10小时计）20元。有意思的是，当时的“永华”已经推出了婚车租赁业务，价格是每小时5元。
价格表上的“元”指的是银元，即俗称的“大洋”。那个年代，杭州普通劳动人民的月收入只有三四元钱，这么算来，坐一趟公交车还是有点肉痛的。不过，随着历史车轮滚滚向前，公交车逐渐普及，燃料和人工成本下降，票价便越来越亲民了。
