从2008年北京奥运会开始，作为“首堵”的北京在国内率先实行了单双号限行政策来缓解市内交通拥堵现象，并且将这项政策延续至今，只不过将单双号政策改为周一到周五每天限行两个尾号。到2010年底，北京又推出了更为严苛的汽车限购政策，意在进一步控制汽车保有量。然而距离限购政策实行已经过去了近三年的时间，在这期间北京的交通拥堵现象并未的到明显改善， 随着汽车保有量的持续增长，拥堵现象还在加剧。限购、限行等官方政策不仅起不到太大的作用，还让不少人还会质疑这些政策违背公平原则。

城市交通拥堵是综合了多方面的因素，当然，汽车保有量大是首当其冲的问题，但像路网建设完善程度、交通参与者的素质以及政府部门的监管等因素也会产生非常大的影响。对于政策，作为普通民众的我们只能默默忍受，但在其他的一些方面，作为交通参与者的我们却能够有所作为来缓解交通拥堵，接下来，我们会介绍一些常见的可能会造成交通拥堵的不良行为，希望大家在行车时能够尽量避免这些不良行为。

驾车者不良驾车行为：

1.加塞

加塞是日常行车中一个非常遭人唾弃的行为，不仅仅是因为开车的人没有公德不按照先来后到的顺序行车，由此产生的事故纠纷和通行效率的降低还会加剧交通拥堵现象。

路口加塞现象

该视频中摄像车在左转道有序排队等待通行，此时有不少车辆从无车的公交车道和直行道上强行插入到左转车队当中，这种加塞不仅让左转道的通行效率减慢，还影响到了公交车道和直行车道车辆的正常通行。

一些加塞的无良驾车者往往都会利用一些车主心疼爱车或怕走保险麻烦的心理，强行插入正在有序行驶的车队中，因此我们在跟车的时候需要集中注意力，避免产生空位让这些无德人员有加塞的机会。（PS：如果你是正常按规定行车，加塞者与你发生剐蹭事故时，加塞者全责。记得当时在驾校学车的时候，一位有经验的交警开玩笑地说：如果你的爱车有些地方需要维修，在不堵车的情况下，不妨可以轻轻撞向加塞者，这样就可以让他来为你的修车费用埋单了。