1990年11月25日，迈克尔第二次出现在澳门格兰披治F3大奖赛，前一年他虽然在第一回合排名首位，但第二回合却未能完赛。时隔一年，迈克尔再次向冠军奖杯起冲击，这一次他遇到了一个强大的对手——“芬兰飞人”米卡·哈基宁（1998年、1999年F1世界冠军），而两人的精彩较量，在20多年后的今天仍被津津乐道。

　　第一回合，哈基宁以领先迈克尔3秒的优势夺得首位。到第二回合最后一圈，哈基宁想在转入葡京弯前从右侧超越迈克尔，但迈克尔守住了位置，哈基宁赛车左前轮与迈克尔赛车车尾接触后失控，撞上防撞栏退赛。哈基宁愤怒的跳下赛车，随后跪在路旁哭泣，而赛车半边后扰流板被扯断的迈克尔则直奔终点夺冠。1990年12月2日进行的F3挑战杯上，迈克尔同样站在了领奖台最高处。

　　● 从梅赛德斯青训计划步入F1：机遇是给有准备的人

　　☆ 进入梅赛德斯青训计划

　　在参加F3比赛的同时，迈克尔还是梅赛德斯年轻车手培养计划中的一员。1990年，梅赛德斯青年队将1989年德国F3锦标赛的前3名招致麾下，代表索伯-梅赛德斯车队出战WSPC（世界运动原型车锦标赛）。一辆梅赛德斯C组赛车需要两位车手轮流驾驶，正式车手乔翰·马斯与其中一位年轻车手（冠军卡尔·温德林格、亚军海因茨·弗伦岑、季军迈克尔·舒马赫）搭档。在1990赛季9场比赛中，迈克尔共出场4次，获得一个冠军和两个亚军。此外，迈克尔还代表梅赛德斯参加了一场德国房车锦标赛，可惜未能完赛。

　　1991年，迈克尔和温德林格成为搭档驾驶一辆梅赛德斯C组赛车，弗伦岑则离开梅赛德斯青年队转战日本F3000。这一年，WSPC规则大幅更改，赛事名称更换为SWC（运动车世界锦标赛），迈克尔在SWC中战绩平平，9场比赛5次退赛，仅在赛季收官站夺得一次冠军。在1991年德国房车锦标赛中，迈克尔同样表现糟糕，他那时的心思并不在房车上，方程式赛车才是迈克尔施展才华的天地。7月28日，迈克尔在日本参加了一场F3000的比赛，并获得亚军，但那时的他一定想不到自己1个月后就有机会驾驶F1赛车了。

　　☆ 从乔丹车队踏进F1大门

　　1991年8月，梅赛德斯花45万马克为迈克尔找到了一个进入F1的机会。迈克尔第一次测试F1赛车是在英国银石赛道，他驾驶的是乔丹车队的赛车，当时，乔丹车队是第一年参加F1的新车队。试车中，迈克尔打破了乔丹车队在银石赛道的速度纪录，于是，他得到了参加一场F1大奖赛的机会。迈克尔的F1处子秀是1991赛季比利时斯帕大奖赛，以前迈克尔从未在这条赛道比赛过。