4月28日，杭州将恢复新车登记上牌。

昨天从媒体上获知这个消息，车主老王兴冲冲地把车开到家附近的杭州迈道夫汽车服务门店，里里外外做了一次全面清洁：“下周一就恢复新车登记上牌了，离可以申请更新指标还会远么？”老王说，他的车子已经开了5年多，看上去有点旧了，收拾得干净整洁一些，是为了获得一个较高的评估价。他凡事喜欢做足准备，更何况是上4S店置换一辆新车这样的大事。

影响保值率的最大因素是车辆的年份型号

老王想置换一辆新车的念头，两个多月前就已经萌生，后来碰上限牌，这事就耽搁下了。他听隔壁楼里曾在4S店工作的小薛说，把旧车好好拾掇拾掇，能给评估师留下不错的第一印象，得到更高的估价。

“不少人卖车之前，会来洗个车、打个蜡或者做次封釉，让整体看上去光亮一些。”宏来汽车服务公司的旧址在杭州汽车城二手车交易市场斜对面，董事长方宏来说，那时经常能接到类似的生意。

这种做法没错。一辆干净整洁的车，会给评估师留下车主比较爱惜车的好印象，自然也会产生“使用过程中不伤车、按时保养”等联想。

不过，对于一辆车的评估价值来说，外观内饰的整洁与否所起的作用并非关键。因为“车辆本身的年份和型号，已大致决定了这辆车置换时的保值率”。浙江元通二手车有限公司常务副总胡含彬表示。

限牌后旧车保值率可能会有所下降

置换，是杭州限牌之后一个被频频提及的词。今后，有车一族想换新车，就全指着它了。

在以旧换新、以旧换旧的过程中，绝大多数人抱着跟老王一样的念头：让自己的旧车置换出一个好价钱。

这就涉及二手车的保值率。

通常来说，品牌美誉度、市场占有率、新车价格的波动、车辆本身配置状况、车身颜色、油耗和养护成本、车辆日常使用状况等，都会对它产生影响。

据业内人士估计，限牌后的杭州，牌照越来越值钱，但车辆的保值率可能会有所下降。杭州汽车城二手车交易市场一楼的经营户老蒋、王新民、葛亮都表达了这样的观点。

低于国Ⅳ排放的二手车生存空间越来越小

原因其实不难想象。

以往，用一辆出厂日期为2008、2009年国Ⅲ排放标准的二手车置换新车，旧车可以卖到临安、桐庐等周边区域。“从过往经验看，这些地方首次购车的人买一辆这样的二手车作为过渡还蛮多的。”胡含彬说。

可现在情况已完全不同。

今后，没有牌照的，想买也买不了车了；而通过摇号或竞拍获得牌照的，费了一番周折后可能更愿意买一辆好车，即便是买二手车，也会倾向于年份更近的。

另一方面，杭州市场上的二手车，除了在本地市场流通外，有相当一部分要被转卖到外地去。随着各地纷纷提高准入标准，国Ⅲ排放的二手车市场空间越来越小了。

据了解，不仅福建的福州、广东的广州、深圳、山东的济南、青岛等省会和重点城市提高了门槛，只允许符合国Ⅳ排放标准的车辆转入，浙江省内的宁波、嘉兴、金华、丽水、衢州、绍兴、台州、温州等地也都把门槛提高到了国Ⅳ标准。

2010年之前上牌的旧车受影响较大

2010年以前上牌的车，大多数都达不到国Ⅳ标准。大量外地城市进不去，杭州本地需求量又受到限制。这类二手车今后置换新车时，保值率会比限牌前有所下降。

至于下降幅度，目前谁也不敢拍着胸脯下结论。

“说不定是7折、8折左右。比如原来可以置换出3万价格的二手车，现在只能抵2.2万-2.5万。但这也不一定。”在杭州二手车市场上做买卖已经四五个年头的王海森估计。

“之前，不少人为了车牌，花几万块钱买了辆老旧二手车，接下来要做好心理准备。”胡含彬估计从现在开始的一年内，这批车将迎来一个置换高峰。“假设当初花5万买进，再假设牌照值2万，这辆车如果是国Ⅲ甚至国Ⅱ排放标准，放在今后的二手车市场未必能抵3万。”

在二手车市场上逛了一圈，老王有点失落，他的车是2009年1月上的牌，出厂日期是2008年10月，查了一下，只符合国Ⅲ排放。两个月前开到二手市场上还是香饽饽，当时因为还没看好新车就没有出手，现在去了几家，都说叫他下星期再来看看。 相关知识 机动车排放的污染物包括CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等。它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些污染物的产生源头，国家制定了相关的机动车排放标准。

国Ⅲ标准，是国家第三阶段机动车污染物排放标准。尾气污染物相当于欧Ⅲ的含量。

国Ⅳ标准，是国家第四阶段机动车污染物排放标准，等效于欧Ⅳ标准。在排放控制上，国IV标准机动车需要在国Ⅲ基础上再进一步降低30%-50%的污染物才能达标。 什么是国Ⅲ、国Ⅳ标准? 微信扫一扫

你的日常用车情况也会影响保值率

以下这些影响保值率的因素，则跟平日里的用车情况有密切关系。

有无出过重大事故。无需多说，出过大事故的车，评估价不会高。

车身划痕多寡。“原本能卖5万的车，车身如有很多明显擦痕，会折损5%左右。”康桥集团二手车总经理王伟博补充，出现问题的车辆年份越新，折旧就越大。“同样多的划痕，一辆开了一两年，一辆五六年，买车的人会觉得年份久的那辆车划痕多更正常”。

这里还有一个小提醒：小刮小擦尽量别频繁补漆。东补一块西补一块，容易出现色差，影响车辆保值率。更别没事找事做整车油漆，人家会以为你的车出过重大事故。

有无完整的维修保养记录。每一次维修保养都在4S店留下完整的记录，有助于提升车价。

有无改装、加装。最忌讳的，自然是标新立异或违法的改装、加装。如果增加的是一些原厂件或符合大众审美的装饰件，不会令车辆贬值，当然也不能增值，即便你加装的音响价格不菲。 当然，如果你正在使用的车已经是国Ⅳ排放标准，那上述问题并不在你要担心的范围之内。

“考虑常规的影响因素吧，也不少。”王海森说，会影响置换时原车保值率的常规因素，一部分是买车时已经决定的，另一部分是车主日常用车带来的结果。

买车时已决定的因素有：品牌美誉度、市场占有率、排量大小、养护成本、车身颜色、车型配置等。

前两点原本是影响二手车保值率的最重要因素。近两年由于全国各地车辆排放标准的提高及限牌等原因，它俩只能在重要性上屈居第二。

“品牌本身的口碑越好、市场影响力越大，车型被接受的程度越高，保值率也越高。”葛亮举了个例子：一些新车价不到10万的车，开了3年还能卖六七万元。

排量油耗。省油车型的保值率通常高于同车况二手车的平均保值率。“每年的折价可能不到7%。”葛亮估计。

车身颜色。二手车评估时，主打色车型的保值率通常高于同车型的其他颜色款。根据车型等级不同，差价在三五千甚至四五万元不等。

车型配置。标配车型最吃香。如果新车价低配版10万、高配版15万，二手车评估时两者差价也就万元左右。

新车价格的波动。一款车若常有大幅度的降价促销，二手车的保值率一般不会太高。新车市场需要加价的车，在二手车市场上同样也是畅销货。 这些影响保值率的因素