“眼看年审的时间快过了，却没有一家年检代办机构敢接车。少了配置等于先天不足，怎么修都无法达标。当时买车图便宜，现在真是吃苦头了。”私营业主王先生这几天一直在为自己这辆假国四车如何通过年审而烦恼。
而销售假国四车辆的经销商们，最近日子也不太好过。自从央视曝光江淮汽车造假一事后，各地都在严查假国四。杭州汽车城北广场上原先摆满的重卡、轻卡等，好多都转移了阵地。
“现在风头正紧，万一真被查到排放不合格，政府罚款，我们损失就大了。放眼望去，现在整个卖场里也就只有江铃和庆铃的车子在卖。”某轻卡品牌销售负责人说。
杭州去年就已叫停国三柴油车
杭州从去年9月1日开始全面禁止国四以下排放标准的商用车销售。为什么要升级排放标准？减少空气污染是最主要原因。国家环保部机动车污控中心曾给出一组数据：1辆化油器车或开环电喷车的污染物排放量，分别相当于5辆国一、7辆国二、14辆国三、20辆国四、30辆国五排放标准车辆的排放量。
不过现实的情况是，大量国三甚至国二排放的车，披了件假国四的外衣，堂而皇之地在销售。“据我了解，此前市场上70%的国四车都是假国四，排放根本不 达标。”浙江江铃汽车销售服务有限公司董事长金作飞说。
排放标准作假，归根结底还是利益作祟。国三车要升级为国四车，得进行一系列技术升级。这势必会增加成本，导致车辆售价上浮。金作飞说，通常来讲，七八万元以上的高端柴油车，本身的发动机技术比较好，升级成本相对较低，但也需要8000元左右。7万元以下的低档柴油车，使用的发动机较差，升级成本就更高了，一辆车要多花1.5万-1.8万元。
“一辆售价几万元的车，如果成本增加1万多元，就完全没了竞争力。所以很多车商不愿意升级，造假弄个国四的合格证，用的还是国三或国二的发动机。”
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