“这几个月，感觉很悲剧。”这是一家杭州4S店销售总监对近期市场的一句总结。

    今年上半年，因为限牌，杭州车市经历了一场大起大落。到了要交半年成绩单的时候，经销商的脸色都不太好看，只能频频苦笑。

    与此同时，在全国市场上，虽然目前中汽协的产销半年报尚未出炉，但是之前一份“中国汽车经销商库存预警指数调查”已经指出，6月库存超出警戒线。

    对于杭州车市来说，那些高歌猛进、快速增长之类的形容词已经渐行渐远，取而代之的是摆在车商眼前冷冰冰的现实：如何生存下去？

    6月的最后一个周末，几乎杭州的每家4S店都弄了一场年中促销会，虽然大家的名头都不一样，但是用“年中促销会”来概括真是最贴切不过。

    自从3月份杭州限牌之后，本市的新车成交就一直处于不温不火的状态。但是6月底的这波促销，却是出奇地有效果。不少4S店活动当天十分热闹，令人几乎一下子穿越回了限牌之前的旺季。正如一位豪华品牌4S店老总在微信朋友圈里所说的：“限牌后第一次展厅又像菜场，久违的场面，兴奋。”

    的确，在6月底的这波促销浪潮中，不少4S店都收获了一票之前两个月少有的订单。但是，这一切并非不需

    在一家奥迪4S店6月底促销活动中，几乎每款车子的降价幅度都达到了3000元左右，而目前A4、A6的车价都比限牌前低了一万多元。

    即便是向来以价格坚挺著称的上海大众，如今也默默开始了降价。据了解，目前上海大众全系车型的价格，也都比限牌之前便宜了3000元左右。而作为同级市场市场份额最高的品牌，这种做法自然逼得其他品牌做出更激烈的反应。

    在更高端的市场，像路虎揽胜运动版这种一直在加价销售的神车，现在也只能靠加装潢来赚钱。

    令记者感到困惑的是，在限牌后的多次采访中，车商们普遍反映的情况都是：“价格比较稳定。”为何现在回过头去作对比，目前的车价比起限牌之前已经降得这么明显？原来，在限牌后几个月的时间里，大家每个月都在暗中下降了一点，积少成多最后看起来就变成了降价一大截。

    即便车商已经发狠地让利，实际的收获也无法和限牌之前相比。浙江奥通销售总监朱坚祥告诉记者，6月份销量比起四五月有所好转，但是单月100多台的销量，只达到了去年同期的50%，勉强完成了厂家任务。而7月，伴随着6月份大量指标的消化，将会出现更明显的市场需求萎缩，日子只会更难过。