地铁4号线首列车昨天运抵地铁七堡基地，甫一亮相，就让人眼前一亮。它不同于1号线热烈的红，也不像2号线的“桂花橙”，4号线的绿就像春天枝头刚冒出的嫩芽，充满生机。

    设计者说，当初他们是手拿着香樟的叶子，一遍又一遍比对着调出来的颜色，为此他们给这种绿专门取了名字，叫“香樟绿”。

    1号线遭吐槽最多的空调

    在4号线上有了改进

    根据设计，4号线列车最高运行速度为每小时80公里，额定载客能力1436人。

    不同于1号线，4号线列车采用的是鼓型车（注：2号线列车也为鼓型车），视觉上感觉车厢更宽敞。

    考虑到1号线位于座位上方的扶手老是会碰到人头顶，4号线列车取消了车厢两侧的扶手，换到了车厢中间，这样更高一点。同时，扶手的拉环也由钢制换成了皮带，更软，人碰到不会疼。

    座椅也有点小变化，和1号线相比，取消了椅背上的压窝，这样即使乘客坐在压窝和压窝之间，后背也不会碰到一条“凸出”。

    空调，是1号线列车遭“吐槽”最多的，为此，4号线对空调出风口做了积极改进，出风口斜向车厢内侧，不对着座位直吹。昨天，杭州地铁集团机电科的王工说，他们还调整了车厢空调的位置，1号线空调放在车厢两端，这样要保证一定的风量，就需要更大的压力，吹出来的风比较强劲；4号线中，空调位置向车厢中间挪了挪，在保证风量的情况下，压力大大减少，吹出来的风也就更柔和。

    还有一些看不见的变化，譬如列车的牵引系统。

    1号线的牵引系统是德国西门子的，而4号线的牵引系统则为国产。“随着国内地铁制造技术的越来越成熟，今后杭州地铁的国产化率也会越来越高。”王工说。

    “总体说来，地铁4号线列车在安全性、人本理念、智能化、环保等方面的基本技术参数，和1号线、2号线差不多，跟2号线更接近点。譬如车型选用4动2拖6辆编组的B型车、整车具有智能化网络控制、车辆具有足够强度和碰撞吸能防护能力、车辆下装的空气弹簧可以根据乘客数量自动调整地板高度等。”