充电系统的合理布局

    是下一步推广的焦点

    在经历了半年的推广后，杭州宝润新能源汽车服务有限公司副总经理黄志勇对记者坦言：“推广进度并没有想象中那么顺利。”

    在实际的销售过程中，黄志勇注意到，杭州和温州地区的用户对新能源车的接纳程度明显要高于其他地区，但是大家现在最大的顾虑，是充电系统的配套问题。

    “比如说温州的用户，需要经常在杭州和温州之间往返，他就会很在意这段高速路之间有没有充电站可以补给，万一没能电了怎么处理，充一次电能不能用更少的时间。”黄志勇说，这些问题恐怕不是一个汽车品牌所能完全解决的，需要政府出台相应的政策。

    其实，相对于其他品牌，特斯拉算是在杭州走得比较领先的。就在今年7月份，特斯拉就已经开始在杭州充电站的布点，目前在杭州已有超过20个目的地充电车位，并在城北体育公园启动了首个“超级充电桩”。

    充电桩的建设，对新能源汽车的推广确实起了举足轻重的作用，不过也有业内人士对目前无序的充电桩建设表示了担忧。

    “目前各个厂家提供的充电接口都是不统一的，每个充电桩只能给自己的汽车充电，这就像手机的充电

    而在不久前，一则“电线杆摇身变充电桩”的新闻，似乎让大家看对未来电动充电桩有了种种美好的猜想。据了解，在北京昌平已经开始试点把路灯杆旁加装充电桩，在建的路灯充电桩将采用慢充与快充结合的方式，8个慢充桩常规充电时间为4到6个小时，2个快充桩大约30分钟就可补电80%。这些充电桩白天、晚上都能充电，可以缓解昌平区电动出租车和私家车充电难题。该工程将于10月中旬完成，经过调试后于10月底正常使用。

    “电线杆摇身变充电桩”在杭州是否行的通呢？对于这个问题，早报记者也采访了相关职能部门。杭州市经信委机械处的一位负责人告诉记者：“早在两年前，我们就提过了这个建议，不过专家论证后，在杭州很难推广。”

    记者也咨询了杭州电力局的一位负责人，他表示：“如果单纯从技术层面，这不算是什么问题，但考虑到目前城市规划和道路情况，把电线杆变成充电桩，这在杭州还是很难实现。”

    在采访的过程中早报记者得知，目前杭州市规划局已经对未来杭州市的充电桩设施进行了统一规划，我们期待这一方案的尽快出炉。