管理部门:高峰时段“电调车”
叫车成功率达70%
苏州为什么要推广电调出租车?据苏州市城市客运交通管理处出租车电调中心主任费欣毅介绍,这主要是为了缓解打车难。在2012年前,苏州古城打车难呼声一直很高,“古城内道路狭窄,但又集中了商贸、医疗、教育等各种资源,特别拥堵,出租车都不太愿意去。”
经过前期几轮调研,最终决定采用“电调+泊位”的方式,推出电调出租车,让出租车在泊位等候乘客电召。这个电调是指令式的,就是话务员根据距乘客距离来给出租车派活,派到活的出租车必须要去载客。
目前,苏州已经投放了500辆电调出租车,占全市出租车总量的10%左右,已有360多个定点停车泊位,其中有不少在古城区内。
电调车价格较高,相当于在给出租车服务分层。电调出租车的定位是满足一般人群的特殊需求,以及特殊人群的一般需求。目前,每辆“电调车”每天能接到18笔左右的电召生意,营收在710元左右,行驶里程在220公里左右。虽然里程数只有普通出租车一半左右。但由于收费较高,的哥收入基本和普通出租车持平。运营中两者互为补充,不会起太大冲突。
由于分层次提供服务,电调出租车的叫车成功率也比较高,平峰时间段叫车成功率85%,高峰时间段70%左右。
经验——
杭州要借鉴苏州模式
先要解决三方面问题
电调出租车在苏州运行两年多,整体运营情况不错,如果直接搬到杭州,会不会水土不服呢?
记者了解到,目前,三亚、西宁都已经借鉴苏州模式,推出了电调出租车。“肯定不是照搬的,都结合了自身城市的特点进行改造,更接地气。”不过,想要让出租车电召运营良好,费欣毅认为先要解决三个方面问题:
首先,要有一个好的电召平台。目前苏州电召平台共有48个话务员席位,高峰时间段都是坐满的,这意味着乘客打电话等待的时间缩短许多,这也会让更多人养成电召习惯。
其次,需要政府的大力支持。现在不但行车难,停车也难,电调出租车专用泊位的规划,是电调的基础。
最后,运价定价要合理。太低起不到分层服务效果,太高没人来乘坐,需要专门测算。
未来,基于运营情况的大数据分析,将让出租车电召运营变得更加高效。根据数据分析,可以提前就让出租车前往有出行需求量的地区,减少空载率。甚至有可能生成一张连贯的业务单,出租车可以按照这个业务单前往各个地点载客。
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