数据显示限牌后堵情有缓解，可为何市民感觉不明显

    对此，杭州市交通局调控处副处长金琳认为，如果不限牌，那么每年杭州车辆增长的速度将不可控制，杭州马路上将会变得更加拥堵，状况还会更加恶化，毕竟在没限牌前，杭州每年新增车辆近30万辆，这和现在每年新增8万辆完全不是同一个概念，因此限牌政策对缓解拥堵肯定是有积极作用的。“拥堵并不是静态的，而是动态的，所以我们应该从动态的角度来评判。”

    对于有些人认为“限行”是拥堵缓解的主要原因，金琳说：“限行确实带来了很大的效果，但限行和限牌两个政策是相辅相成缺一不可的。”

    未来小客车增量指标摇号、竞价趋势如何

    昨天，杭州市小客车增量指标第十一轮竞价结束。根据系统显示，本月个人竞价最低价为20000元，平均价为21316元。从最近几个月来看，竞价均价都在2万元以下小幅增长，依然处于理性区间内，而增长的幅度也算正常。

    新的一年趋势如何？金琳表示还是“未知数”，“现在政策面临调整，所以还不好说。”他说，“但有一点是不会变的，就是老百姓的心理认同度。当政策调整后，老百姓的心理认同度也会发生改变，但最终价格也会靠近最终的心理认同度。”

    至于摇号，也要等政策确定后才能进行预测，“总的来说，时间越长，可参考的数值越多，预估的准确度就越高。”

    在摇号配置中，县市的中签率是否存在不公平

    据杭州市调控办数据，截至今年2月11日16:00，摇号获得指标中，个人42609，其中：主城区中签数19299，萧山7373，余杭4747，富阳2996，临安2239，建德2074，桐庐1881，淳安2000；市区（包括萧山、余杭、富阳）合计34415，四县市合计8194；四县市摇号数占比19.27%，四县市中签数占比19.23%。

    主城区与各区、县（市）个人摇号中签率基本相同，因此不存在不公平的问题。