怕挨罚有的哥不敢跳槽去开专车

    交管部门：未来收入会趋向一致

    10个月前，在广州开了16年出租车的王师傅，不想每天睁眼就“欠”公司200多元份子钱，于是改行成为专车司机。

    王师傅如今每天开车8小时，完成8张订单，每月就能拿到5000多元底薪；如果做得好，每月可拿6000-7000元，这比他跳槽前月薪高出500至1000元。改开专车后，没有订单时他可以休息，不用在街上巡游兜客。

    不过，在广州市交委宣布用手机软件揽客涉嫌非法营运、抓到会罚款3万元之后，广州不少出租车司机受访时说，他们暂时会选择观望，不会再盲目转去开专车。

    记者调查发现，虽然外界盛传“专车司机轻松月入过万”，事实上并不容易。采访中遇到的月入过万的专车司机案例，几乎全是自带车加盟且是全职的司机，而绝大多数普通出租车司机没有能力拿出10万元左右的资金买车，也无法成为自带车加盟的专车车主。

    专车司机收入高的一个重要原因是，目前打车软件公司为其支付了高额的司机补贴，许多司机补贴甚至占到司机总收入的30%。这一行为从长远看显然是不可持续的，未来一旦整个市场竞争格局形成，司机补贴会下降甚至消失，届时专车司机的收入也会相应减少。

    这些都是出租车司机在跳槽转行为专车司机之前，不得不再三考虑的现实问题。

    广州市交委相关人士说，他们并不担心出租车司机出于收入原因跳槽去开专车。出租车司机收入曾经也很高，任何新兴行业在开始阶段由于竞争少，总是能获得超额回报，但从根本上看，出租车司机收入的变化还是跟职业本身的门槛高低相关，未来专车和出租车的收入肯定会趋向于一致，否则司机会用脚投票。

    一直关注出租车行业改革的广州市政协常委曹志伟认为，出租车行业长期以来存在着乘客不满意、社会不满意、司机也不满意的怪现象，这些问题集中起来就是现行出租车行业管理和服务体制已经不适合当前社会发展的需要，必须进行全面改革。

    对于类似呼吁，广州市交委相关人士称已注意到传统出租汽车服务形式单一，服务水平参差不齐，不能满足市民多样化、差异化的出行需求，目前正准备推出“约租车”服务，至于其他方面的改革则需要上位法的支持。

    有Uber司机担心被查 暂时歇业避一避风头

    记者调查发现，受Uber广州分公司被查影响，五一“小长假”期间，许多Uber司机选择暂时歇业避风头。由于上线司机明显减少，也使得繁忙路段的Uber收费标准有所提高，不过市民使用多款打车软件仍能叫到专车。

    5月1日清晨6点10分，广州市民谢小姐从东晓路出发，前往广州火车南站搭乘早上7点05分的高铁。

    她在蒙蒙亮的马路边等来等去，始终等不到出租车，心急之下马上登录专车软件，刚刚发出需求，就有司机接单，20分钟后她已经到达广州火车南站，“我本来打算打的士，可是继续等的话，很可能赶不上火车”。

    有Uber司机说，4月30日下午到晚上，登录Uber平台的司机明显比以往少了很多，“距离我一个小时路程的单竟然也会显示，证明车真的少了很多，附近没车，单才飞到这么远。”

    在Uber司机微信群里，4月30日下午开始就在传广州交委等部门执法检查的视频，当晚便有数百条讨论此事的语音和信息，有些Uber司机显然不是很乐观：“人民优步究竟还能不能干下去？”“Uber司机被开罚单是不是真的？”

    大部分Uber司机认为，只要不用现金交易，并不需要担心会被相关部门处罚；不少专车司机则认为，官方这次执法行动，主要是对开专车的私家车司机起到阻吓效果。有Uber司机在微信群里说：“无论真假，先歇一段时间再说，几万块钱（罚款）哦，避一避风头好了。”

    孔小姐开的是一辆50万元左右的车，她在Uber、滴滴、我有车、易道用车等四个平台都参加了培训及注册，平时接到的客人多是中高端人群，“坐豪华车的客人一般不会计较车费，但希望能享受到方便的服务”。

    她认为，Uber旗下目前低档经济车型较多，豪华和舒适车型数量较少，所以跟官方的出租车竞争很大，“但我觉得专车应该往豪华、舒适的方向发展，跟出租车的服务拉开差距”。

    她对比过多个打车软件平台，认为目前出租车无论在高峰期的车辆数量，以及差异化服务方面，都不能满足乘客的出行需求，所以专车才有空间快速扩张。如何约束和管理专车值得探讨，官方应该在法律法规、监管方式等方面，寻求专车和出租车之间更好的方式。“官方即将推出‘约租车’，等官方的产品推出后看看市场反应，还有官方的态度，我再看会不会继续开专车。”