抓住单车企业“痛点”

千辆单车锐减一半

一到傍晚，闸弄口地铁站就忙碌了起来，人一多，车就多。停车区域渐渐开始趋向饱和，人行道开始显得有些拥挤。记者发现，看到停车区域渐渐满了，2个身穿哈罗单车制服的工作人员，就开始将一些多余的车辆抬上停车道路一旁的三轮车上准备转运出去。

哈罗单车车辆运营部江干区负责人邱亚军告诉记者，为了提高车辆的管理效率，现在地铁站的单车管理工作人员都在六七人左右，早上7点到晚上8点都有管理人员守在站口进行管理。

“除了处理一些问题、沉默车辆，保证安全性能以外，我们的工作人员也随时都会对秩序进行管理，搬扶车辆。如果车一多起来，就会先将车子用三轮车转移到附近，然后再用厢式货车统一运走。”邱亚军说，“减量分包”的实行，企业也开始对自我管理的要求更加严格，大家都希望能够维护好自己站点的秩序。

据了解，从上月起，江干区城管局还制定了《江干区互联网租赁自行车服务质量考核细则》，开始对单车企业进行考核。每月对单车企业进行考核成绩排名，成绩最差的企业将一个站点管理权移交给成绩最优的企业。同时，为防止企业间的恶性竞争，设置了两项一票否决制度，如果发现有新车投放和调拨中乱投放其他品牌车辆的，当月考核分为零。最终考核成绩将上报至杭州市规范管理工作专班，按照单车企业排名实行减量，排名靠前的，单车减量则少。

属地城管执法中队叶队长告诉记者，这个考核，决定了单车企业对站点的管理权和单车数量，抓住了单车企业的痛点。以前，闸弄口地铁站高峰段都有上千辆共享单车，到现在，已经缩减了一半。“目前我们还会继续控量，争取将地铁站的实时单车总量控制在200辆以内。”

据统计，自“减量分包”模式实行以来，OFO单车主动减量，目前共清理“沉默车辆”3600余辆，并淘汰收回8000辆用户体验较差的老式车型。哈罗单车清理入库车辆6936辆，搬扶车辆3247辆。

城管部门表示，通过内外双向结合，江干区如闸弄口地铁站、客运中心等几个人流量大的重点区域都开始呈现出了“绿色”的共享秩序。也许，这将是推进共享单车管理变革的有力一步。