天津限牌，是否对杭州“治堵”有借鉴意义？这是钱报记者此次走访天津最主要的目的。 在这里我们试图用一组最直观的数据对比（见图）和一组来自相关职能部门的声音，来探讨天津限牌带给杭州的启示。 其实，限牌只是一种手段，并不是交通治堵的万能药。天津的未雨绸缪，对杭州更大的借鉴意义在于，看清天津“限牌”的底气何来。 
成熟的路网体系和公交能力，让天津拥有限牌底气 先来看一组数据：据了解，天津目前的机动车保有量为236万辆，常住人口1413万人，平均约6个人有一辆车。而杭州主城区，目前的机动车保有量为110万辆，常住人口300多万，平均每3人就有一辆，人均机动车保有量不仅大大高于天津，而且也已经超过北京，居全国第一。 对比杭州300米严管区、潮汐车道、科技治堵等一系列治堵举措，天津在具体的交通管理上并没有太多让人眼前一亮的举措。但对方在城市交通承载能力的建设与投入，却很值得杭州学习。 咱们从一张最简单的天津地图说起—— “作为北方重要交通枢纽城市，天津这几年无论是高速公路还是城市快速路，里程和数量都在快速增长，交通地图的‘寿命’越来越短了！”据天津测绘院七院院长陆习介绍，从2008年到2010年，天津交通地图的大规模修改至少六次，细微修改则更多。 天津交通地图“忙”着升级换代的背后，是这几年来其市政道路建设的快速发展——比如2008年以前的天津交通图，当时的高速公路不是很密集。可从2008年到2010年天津相继有四段高速公路投入使用。 而从城市内部的道路路网系统看，杭州的劣势明显： 天津已投入运营的地铁线路已经有5条，可到达主要路段。杭州目前只有1条； 天津运营的出租车有32000辆，即便在早晚高峰，打车也不难，而杭州为8000辆，即便平峰，也未必能很顺利打到车； 天津有内环、中环、外环以及快速路，能把城市各条道路打通，而杭州目前还不具备这样的条件； 天津的主干道非常宽敞，单向大多有4到5个车道，即便路口发生事故，也有腾挪的空间；杭州主干道单向大多2到3个车道，高峰时一旦发生事故，很容易发生大堵车； 而在其未来的规划中，已经很成熟的公交体系依然在升级：每年新增、更新2000台，至2016年，天津万人公交车拥有率14.6标台； 进一步加快地铁5、6号线建设，推进中心城区形成环放式轨道交通网络格局。至2016年，地铁日客流量达到150万人次。 …… 可以这么说，天津的限牌有很大的底气在于其成熟的路网体系和公交运输能力。说白了，不开车，公共交通可以保证你能坐上车并到得了目的地。 | 
