如果你是一个刚刚购置了爱车的车主，你一定会有这样的苦恼：新车里的味道总是怪怪的，担心影响自己和家人的健康。询问4S店雇员，他们会打包票地告诉你：“没问题，新车通常都这味儿，过一段时间就好了。这完全符合国家标准，不会有任何影响。”

    想必这样的回答依然不能让你满意，你需要的是很明确告诉你：对车内空气，国家标准具体是怎样要求的，汽车里的空气是否有害。现在，“进击的空气雷达”这款产品能让你心头的疑虑落地。

    “进击的空气雷达”是创业公司Attkon（Attack on design）研发设计的一款用于检测车内空气质量的智能设备。它主要由传感器和蓝牙芯片组成。传感器可以时刻检测汽车内的空气质量，主要针对国家规定的8种常见VOC（可挥发性有机物），此外还主要检测汽车里的甲醛和一氧化碳——通常情况下，车内有害其他多为甲醛，而汽车排放的尾气中多为一氧化碳。蓝牙芯片可以使其和手机App相连，在车主上车前，提前告知车内的空气质量，以提醒打开车窗或使用车内空气净化设备。

    除了能够监测车内空气，“空气雷达”还提供了提前预警功能。类似于Nest，当其他汽车的尾气（一氧化碳）或有毒气体进入汽车里，空气雷达就会自动响起警报，以提醒车主采取措施，而且在汽车发生自燃危险的情况下，也会提前预警。

    我们知道，空气检测设备都会面临一个问题，即如何确保检测到的空气数值就一定是可靠可信的。Attkon公司CEO黄铭杰告诉PingWest：“现在尚不能透露太多细节，我们会在产品发布后，向用户出示国际相关机构的认证，以及国内第三方机构的认证。”

    但在汽车行业存在一个尴尬现象：汽车厂商并不认可第三方机构出示的认证，也就是如果用户以此向车厂索赔，他们是不予理睬的。对此，黄铭杰也表示了无奈。“我们出示的权威认证很大程度是上用户放心使用我们的产品，并采取措施来净化车内空气。车厂的不允理会归根到底是因为国家标准的尚不完善。”

    黄铭杰所说的“不完善的国家标准”，实际上是指我国于2012年3月开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》。虽然其明确规定8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值，但由于《指南》只是一个推荐性标准，仅仅是在购车时，如果车主对空气的质量有异议，可以提出检测。一旦检测不达标，车主有权不购买该车，但车主在购买之后却不能按此标准向车厂提出赔偿。强制性标准的缺失就导致了汽车厂商对车内空气质量并未重视，因为成本和利润的考虑，汽车厂商一方面可能使用劣质原材料和内饰，另一方面可能会在有害气体挥发完就出库销售。

    很明显，空气雷达并不能成为车主在面对车厂时的救命稻草或尚方宝剑，它的存在目的是为了让车主空气的健康情况用数值直观的呈现出来。黄铭杰说，车主的需求其实只是知道现在的车内空气健不健康，如果有害，则提前采取措施。不过，目前空气雷达仍只是给出一些建议，尚不能代替车主打开车窗、开启净化器等。

    除了空气检测和预警提醒以外，黄铭杰表示，未来将赋予空气雷达更多有意思的功能，甚至会有其他硬件产品，来完善车主的使用体验。他说，“我们使用的传感器其实并不只是能检测到现在的十几种气体，硬件层面上，我们留足了拓展空间，重要的是优化软件，去激活硬件的功能。在软件层面上重要的是丰富的数据支撑，我们希望最终能够建立一个数据社区，这样不仅能够让空气雷达更精准辨别哪些是有毒气体，也能够让用户更信任。”

    目前，Attkon公司仅有四个人，团队成员主要负责产品设计。创业之前，黄铭杰曾是国内苹果配件生产商Pcase的联合创始人，长时间浸淫苹果产品也让他对产品设计上有自己的一套把控原则，因此他和他的团队自信能做出一件漂亮的有意思的产品。生产供应方面，黄铭杰之前在Pcase积累了丰富的经验，选择适合靠谱的代工厂并不困难。软件方面，Attkon公司则扬长避短，选择了外包。但他表示，这只是暂时情况，未来Attkon公司将招募软件程序方面的人才，来把控软件的迭代更新。黄铭杰希望，Attkon未来能成为一家软硬件一体的移动互联网公司。

    黄铭杰说，早在该产品的第一个版本，“空气雷达”的名字原本是“iCelery西芹空气管家”——西芹取自的是黄铭杰女儿的昵称，最终的成品会和第一版外形构造不太一样。他还计划于八月中旬进行一次内测，之后按照内测的结果决定什么时候发布该产品，以什么渠道发布。