《百余款国产轿车销量抵不上一个大众》《自主品牌汽车市场份额十一连降》……近日，一组销量数据，令大家对自主汽车品牌的生存状态感到担心，网上也出现了诸如此类的新闻。而杭州自3月宣布小客车限牌以来，车市一落千丈，各大品牌车商都在想办法“过冬”，自主品牌车商的生存则更为艰难。快报新车讯记者近日的调查显示：截至7月底，杭州自主品牌4S店的月销量鲜有恢复到限牌前一半的，相当一部分门店的销量仍在月销十几二十辆中间挣扎。

    限牌后自主品牌4S店销量骤降

    杭州某自主品牌4S店的总经理透露，该品牌目前在杭州（包括区、县、市）有七八家4S店。上个月，每家店的平均销量只有10多辆，其中主城区4S店销量稍好，周边县市的销量更差。“限牌后，区、县、市的购车者大多选择上外地牌照。图方便，他们干脆到外地4S店买车并上牌，令杭州周边县市门店的销量更加受到冲击”。

    某总部在北方的自主品牌4S店负责人也表示，该店7月销量只有20多辆，相当于限牌前的40%。他对记者感叹：“没限牌前，4S店每个月的经营还平平过（即不亏不赚）；限牌后，月月亏损。”据他透露，以前该店的售后月产值为30万左右，还能稍微赚一点。现在随着销量下降，售后产值降到只有20万左右，几乎赚不到钱。

    上汽通用五菱在国内微客市场一直是老大，限牌后，其在杭州的销量也下滑明显。据了解，该品牌限牌前每个月在杭州区域的销量高达1000多辆，但现在只能卖300多辆，只相当于限牌前的40%左右。

    在记者采访的诸多4S店中，仅有一家吉利4S店和一家长安汽车4S店表示目前的销量恢复还比较好，不过，跟限牌前比仍有很大差距。吉利杭州豪帝汽车4S店总经理姜晗俊透露，该店6月、7月分别卖了80多辆和近百辆，但也只接近限牌前的一半水平。长安汽车杭州祥通4S店也一样。该店7月卖了70多辆，仍比限牌前少40%左右。