盈利能力弱 自主品牌4S店都在苦撑

    很多自主品牌4S店负责人在接受采访中表示：在杭州这样的二线中心城市，自主车本就难卖，突然限牌更使得经营状况雪上加霜。

    姜晗俊说，限牌对杭州自主品牌车商的影响非常大，“一方面，很多消费者觉得好不容易摇个号要珍惜，所以大多会增加预算买更高档的车；另一方面，杭州人消费水平较高，随着第一辆车的普及，买第二辆车的消费者大多也会选择更高档车型”。

    杭州祥通4S店的负责人透露，该店的成交客户中，70%是非本地户籍，他们在杭州打工、创业，小有成绩；而真正杭州户口的客户非常少。

    一家自主品牌4S店的总经理给快报新车讯记者算了笔账。4S店一般主要靠两块业务盈利：新车销售和售后服务，如果一家4S店每个月只有十几辆的销量，肯定无法支撑长期经营。“对一家4S店来说，房租、工资、税收是三大块成本。其中，房租一年至少得100多万元，一年的员工薪酬开支300万左右，一年还得交200万左右的税收，再加上金融成本，每年没有七八百万很难支撑”。

    然而，自主品牌4S店的盈利能力却很差，尤其是售后利润，根本无法和合资品牌、豪华品牌相比。“一辆合资车做一次保养，各种费用加起来可以达到1000多元，但自主品牌车可能200多元就够了。”该总经理有点无奈，尽管服务收费和配件的价格都较低，但车子一旦过了三包期，便少有车主回到4S店做维修保养。

    撑到今年年底 部分4S店或有新打算

    几乎快报新车讯记者采访的每位自主品牌4S店总经理都表示，目前的市场形势对自主品牌非常不利。

    杭州众天汽车4S店总经理吕云鹏认为，自主品牌汽车份额下降的原因主要有几个方面：首先，合资品牌近几年不断推出低价车型抢占低端市场，令自主品牌的空间不断被压缩；其次，大多数消费者一直坚持认为，只有合资品牌车才可靠，不愿意接受自主品牌车型；再次，自主品牌厂家对市场变化的反应较慢，比如杭州限牌后，合资品牌厂家纷纷出台措施支持4S店，而自主品牌厂家这方面的支持力度目前为止近乎零。

    上述三方面原因，使得不仅在杭州，全国范围内自主品牌汽车的份额都在下滑。8月8日，中国汽车工业协会发布的2014年7月数据显示：自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。

    甚至还有业内人士做了一个统计，近20家自主品牌车企百余款车型，上半年共销售轿车136.82万辆，而大众上半年在中国市场的销量就超过180万辆。百余款自主车型的销量抵不上一个大众。

    因此，对于目前的现状，自主品牌4S店的老总们都忧心忡忡。浙江亚鑫4S店常务副总经理陈建设透露，目前主要寄希望于比亚迪的新能源车，“如果新能源车能有所起色，4S店的形势会有好转，否则将很难”。

    多家4S店的总经理也直言不讳：现在大家都在苦撑，想看看9、10月份市场形势会不会好一些，也看看厂家会不会有支持政策出台。“如果现在这种形势不能改变，大家最多撑到年底，春节前后，一定会有人关门、退网”。

    今年上半年，杭州已有两家自主品牌4S店关门。其中，江淮轿车在杭州的首家4S店——杭州金丰汽车4S店于春节后关门，而长安铃木杭州直营店5月底也遭遇同样命运。不过，这些老总们一致认为，杭州4S店真正的洗牌时间还没有开始，尤其是自主品牌，明年春节前后会是一道坎。有人甚至直接指出，“像杭州这样的城市，一个自主品牌有一家店就够了。”