防止追尾还是造成追尾？

    有关统计数据显示，装备预碰撞系统的车型可降低27%的事故发生率，并能明显减少事故伤亡。也正因此，从2014年开始，欧洲E-NCAP将它列入汽车安全评级加分项中。

    杭州车主蔡先生认为，这套系统肯定能降低追尾前车的概率，提高安全性。“有一次在通过一个十字路口，注意力过于集中在红绿灯上，忽视了与前车的距离。快要撞上时，车子先是发出报警，看我没反应，紧接着就自动刹停了”。他觉得预碰撞系统对于容易油门当刹车的女司机来说尤其管用。

    而车主肖先生有不同观点，他认为驾驶装有预碰撞系统的车子，就像是吃饭被束缚住了手脚。“在车流量适中的路况下行驶，S形超车在所难免。”肖先生举了个例子，“右侧车道并肩有慢车、同一车道前方有车的情况下，超车时必然会快速接近前车，并在获得右侧空间时向右一把方向，快速并入右侧车道，然后加速完成对前车的超越。如果预碰撞系统开启，它并不知道我的意图，在快速接近前车时，就会启动自动刹车。这样，不仅超车失败，而且严重影响操控性，甚至可能导致被右侧车辆追尾”。

    还有一种情况：你在拥堵道路行驶时，突然被一辆车加塞，从而触发预碰撞系统报警并进行紧急制动。此时，如果后车跟得过近，就可能发生“因为预碰撞系统的介入，你避免了追尾前方加塞车，却被跟得过近的后车追尾”。

    这种情况与国家质检总局针对雷克萨斯发布的风险提示类似。因设计原因，装有PCS碰撞预测安全系统的部分进口雷克萨斯车型，由于误将路面金属接缝等认知为障碍物，开启警告音响，从而有可能启动辅助制动或自动制动。如驾驶员慌乱中进行刹车，可能诱发后车追尾等事故。

    尽量不要百分百依赖该系统

    汽车安全专家童洛伟表示，在交通事故的预防中，预碰撞系统总体来说利大于弊。但目前国内的实际情况是，并非所有的车型都安装了这套系统，这就有可能导致你提前刹住，可后面没有搭载该系统的车没有制动。再加上有相当一部分车主喜欢随意变道加塞，程式化的系统介入反而可能弄巧成拙。“建议国内的C-NCAP效仿欧洲E-NCAP，将该系统列入评价体系，促使汽车厂家在更多车型上装备，让它的安全作用最大化”。

    也有业内人士表示，作为驾驶辅助系统，预碰撞系统有一个显著特点，即其介入干预完全与驾驶员的意志无关。此类系统倘若按照设计的本意正常工作，效果会十分出色，可一旦脱离本意发生误操作，或将造成意想不到的反作用。“驾驶者切不可因为驾驶车辆搭载了该系统，就放松警惕，提高自身的安全意识才是关键”。