● 哈弗H8重新上市

　　新车看点：号外号外，哈弗H8又又上市了！！！诶，我为什么要加两个又字呢？

　　看车之前，不妨先看看哈弗H8的上市&跳票时间表：

　　2013年广州车展（11月21日）首次宣布上市，售价为20-25万

　　2014年1月，长城汽车发布公告宣布哈弗H8将进行完善整改，并推迟3个月上市

　　2014年的北京车展时，哈弗H8再次上市，公布售价为20.18-23.68万元

　　2014年5月9日，在北京车展上市后一个月，长城宣布哈弗H8将再次延迟交付。

　　这么一拖再拖的，直接拖到H8大哥H9都上市了，这样再回头看看H8之前那20万出头的定价似乎容易接受了很多，当然了，H8本身实力也不是吹的，三围全面超越汉兰达，配置做工不逊于新胜达，值不值问题就看个人需求了。

　　（注：下文评测是2014年1月出品，一年多时间过去，哈弗H8回炉之后功力肯定还有提升，此文仅作参考，但相信H8大体应该是不变的）

　　H8的中控面板的用料在同级车里应该算是中等水平，谈不上有多出色，但绝对不差。毕竟哈弗H8已经卖到20万以上，所以我们对它的要求是跟同类合资车型相比。中控台上面的塑胶部分采用搪塑工艺的工程塑胶，摸上去手感比较厚重，是软质地的材质，所以给人感觉尽管不豪华，但还是有相当不错的质感。做工一如既往的不错，长城的进步我们都看在眼里，即便是在中控台最下面或者边角的地方，也不会找到有毛刺的现象，接缝处也非常均匀，这点完全不在合资品牌车型之下。

　　方向盘也完全不是哈弗H5或者H6那样的方向盘，不管是设计用料，还是持握质感，都有非常明显的进步，手感非常不错，左右两侧的按键键位设计也比较合理，按键加拨轮的设计可以有效集成功能。中控面板分区清晰，有上下两个阶梯层级，上层是多媒体区，下层是空调控制区，而空调控制区几乎跟挡把所在的中间区域连在一起。

　　哈弗H8装备了一台代号为GW4C20的2.0升涡轮增压直喷发动机，这台发动机和H5上的那台4G63S4T 2.0T不同，它的输出功率与扭矩更高，在5500rpm时输出160kW的最大功率，从2000rpm起直至4000rpm，还能提供324Nm的最大扭矩。性能参数比大众的2.0TSI还要高，对于长城首次推出的中级SUV，这款发动机至少从参数上看是完全没有问题的。

　　ZF变速箱的表现确实不错，尤其是自主品牌的变速箱表现都普遍比较弱，H8算是给人惊喜的一款。动力的衔接非常迅速且平顺，尽管我们在很多品牌中都体验过这台变速箱的表现，但自主品牌中还是首次。同时，它还配备了换挡拨片，细节的功能基本都像合资车看齐了。

　　哈弗H8算是当今自主品牌SUV中绝对属于最强梯队那一类，20万起的价格依然让人觉得物有所值，它突破了自主品牌留给人的那种低廉的感觉。高配置伴随的是优秀的工艺水平，这方面足以媲美它的竞争对手新胜达，甚至在很多方面我们认为已经超越了对手。包括谈到驾驶性能，它的素质也达到了与合资车竞争的水准。H8的素质很全面，会让你觉得物有所值的。

　　新车前瞻：不可否认哈弗H8的整体实力确实很高，从内饰的用料到外观的设计它都有不输同级别合资车的实力，而超越汉兰达的空间可不是宣传的噱头，它是消费者能实实在在看得见用得着的东西。此外，比同级别合资品牌更丰富的配置和更低的售价也让它更有勇气去挑战者一块市场。

　　但是自主品牌车型价格一旦上探到20万区间后，消费者对车子的整体期望值只会更高。H8两度上市，两度搁浅，也足以看出长城对这一块市场的谨慎程度，而两次回炉再造之后，究竟能否承受市场对他的期待，只有走着看了。