本田的2014中国之旅，可谓合资品牌最强悍的一轮推陈出新。飞度换代了售价猛跌迎来一堆狂粉，奥德赛换代了至今还供不应求，欧版Accord覆灭的遗憾埋下后种出了全新思铂睿，而歌诗图和思域也都兢兢业业给出中期改款，更厉害的是缤智和XR-V这对双胞胎适时对小型SUV的新生市场发起总攻。

　　本田的2015中国之旅似乎就要归于平淡了，但总是以忙碌身影出现的本田似乎还有更多要务在身。趁着在中小学纷纷放假的工作日里不再有一堆接一堆安适恬静的日产丰田面孔，我们不妨来静下来看看本田并未停歇过的下一轮新车攻势。

　　● 销量与预期

　　据乘联会最新数据显示，2014年国内广义乘用车销量1970万辆。本田汽车公司及其两家中国合资企业2014年在中国市场的汽车销量为795408辆，较上一年增长约4个百分点，但并未完成90万辆的目标。同样的，丰田与日产也都离它们的2014原定目标有六位数距离。

　　本田曾在2012年表示，2015年度的总销量目标为125万，也就是在2011年62.4万辆指标上翻一番。从2014年度推出包括飞度、奥德赛、思铂睿、缤智、XR-V在内的多款高竞争力新车，也只得到79万辆的成绩看来，当年给出的125万辆预期有点不切实际。

　　但并不代表本田没有能力策划下一轮新车攻势，它手上还有新一代City、改款CR-V在内的硬货可供调遣，更重要的是2014年发布的新车多数要到2015年才能迎来丰收季。因此笔者在不相信本田会破天荒创造125万销量奇迹的同时，也在另一方观点立场上肯定了它凭着新品将会得到一个升势的成绩。

　　● 新车前瞻

　　本田的2015中国之旅以第六代City的两款国产车型为领军重磅，伴以缤智入门动力、小改款凌派、小改款CR-V等新车，雅阁混动版有一定可能性在年底出现，第二代NSX则有望以讴歌品牌旗舰的身份入驻国内4S，至于2014年发布的Concept B概念车也有望衍生出两款新品。

　　● 新一代广汽本田锋范 &新一代City东风本田版

　　新车要点：花开两朵 各表一枝

　　上市时间：未知

　　好产品是个个厂家都要争的，特别是南北大众、南北本田、南北丰田这种双合资企业的格局里，哪家都恨不得把海外热销的产品全数归于自家产品线内。正如上一年Vezel在广汽本田和东风本田分别衍生出国产的缤智与XR-V，如今海外更新至第六代的本田City也正准备花开两朵各表一枝。（配图为澳大利亚版）

　　新一代本田City上一年在印度进行全球首发后，2014年中又在我国台湾地区投产并正式上市，之后在日本本土推出了Grace Hybrid混合动力版车型。关于City车系，我们早已不陌生：第四代City即是广汽本田思迪、理念S1，第五代City则是广汽本田锋范，而City、Grace、Fit三厢这三个名字都是同一个意思。

　　日本人总会把最好的东西留给自己没错，所以即便City可以看作是飞度三厢轿车版车型，但由于主攻市场是海外的发展中国家，所以在车辆设计、配置、生产工艺上，都于新一代日版飞度不同。例如日版第三代飞度的生产工厂采用了本田最新研发、全球独有的可进行四焊点同时点焊的焊接机，新一代City可就没有那么高规格的待遇了。不过在本田MM设计理念“车内空间极大化 机械空间极小化（Man Maximum Machine Minimum）”之下，City标榜着有超越同级车型的后排空间，这是国人的最爱。

　　新车在外观上采用本田最新的“Exciting H Design”设计语言，头灯菱角分明，粗横条格栅凸显了本田大头"H"标识，还有造型夸张的保险杠和尾灯等。海外版新车的长宽高分别为4400/1695/1495mm，长和宽与现款车型相比保持不变，高度则增加了10mm，轴距增加了50mm，达到2600mm。不仅车内空间更大，后尾箱也扩大至510L。内饰设计与新一代飞度相仿。

　　作为参考，台湾生产的City搭载1.5L i-VTEC自然吸气汽油发动机，最大功率输出为88kW（120PS）/6600rpm，峰值扭矩145Nm/4600rpm。传动匹配G-Design Shift CVT变速箱，VTi-S车型还配备了换挡拨片。台湾方面公布该车的综合油耗为5.7L/100km。

　　本田City从第三代车型开始便转向主攻海外市场，尤其是发展中国家。如今广汽本田和东风本田都表示出了对第六代City的强烈兴趣，国内消费者也很有可能在年内买到新一代广汽本田锋范，以及暂未得到全新中文名的新一代City东风本田版。具体上市时间？未知。