● 广汽本田雅阁混动版

　　新车要点：混动凯美瑞不再寂寞

　　上市时间：或2015年底、或2016年

　　早在第九代雅阁国产上市之时，第九代雅阁的混合动力版本已经先后在北美和日本地区上市。平心而论，第九代雅阁国产上市的速度已经算挺快了，但终归是要比海外版本慢半拍。毫无疑问，将要在国内投产的混合动力版雅阁肯定会以海外版本为原型研发，而量产时间有可能是在2016年，不过就2014年广州车展已有展车出现的情况看来，不排除今年底可以在国内发布。

　　第九代雅阁有两种混合动力版车型，分别为普通混合动力版本和插电式混合动力版本。两款动力版本的车型都具备相同的动力总成——完全一样的2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机以及双电机组合。插电版本则具备更大容量的电池，并且可以外接电源充电，同时外观上也有一定区别。两个版本的美国EPA综合油耗都在5L/100km左右。

　　如今主流混合动力车的主要动力来源依然是汽油机，电动机在必要的时候介入帮助节省燃油。混动版雅阁当然也是这个套路，而如果仅看汽油机参数，这台发动机的动力似乎很不起眼。这里不需要再深入解析什么是阿特金森循环发动机，我们只要知道这种发动机的一个简单特性：省油，但同时输出也较低。105kW(143PS)、165Nm的动力输出许多1.8L汽油机都可以做到，这“LFA”唬人的型号名字看来是名不副实。如果这是一款中级车的唯一动力，想必只会遭人嗤之以鼻。

　　其实，这款2.0L阿特金森循环汽油机的主要用处之一是为电动机提供电能，它真正会单独运作的时候只在高速巡航。而且这款冠以Earth Dreams技术的发动机还具有一个电子水泵以减少发动机内皮带的使用以减小摩擦助理，其VTC系统还能进一步强化燃油经济性。因此，某种意义上，这款2.0L汽油机已经偏向于辅助动力了，电动机才是真正的亮点。

　　前面也说过，现在的主流混合动力车还是汽油机主打动力驱动，电动机是辅助的，至少最大功率很少比汽油机更大。但混合动力版雅阁破除了这个定律，其电动机的输出完全超过了汽油机，无论是最大功率还是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的动力输出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T涡轮增压发动机，远超新雅阁的那台2.0L阿特金森循环发动机。

　　鉴于国内不太友善的充电环境（充电基站少、很多车主没有独立车位/车库、有独立车位也未必能充电等），广汽本田首先国产的肯定会是第九代雅阁普通混合动力版本，而且外观上应该会沿袭日版的设定（配图为日本混动车型）。也就是说前脸与美版的插电式混合动力版相同。这也能了却许多人对国产新雅阁“大龅牙”前脸颇有微词的遗憾。