侧向停车可视系统其实在丰田的一些SUV中可以看到，在轿车中还尚属首次。每当车速低于10km/h的时候，这套系统就会自动开启右侧后视镜下面的摄像头，并展现在仪表台中央的液晶屏中，看来经常停车刮蹭轮毂的车主有福了。

    发动机方面，新锐志仍然是沿用了上一代车型的2.5L V6和3.0L V6两套动力系统，虽然同样取消了海外车型的缸内直喷和降低了压缩比，动力也相对降低一些，不过可以吃93号油的好胃口，也让面对油价上涨的车主们颇感欣慰。动力参数方面也比老款锐志略有降低，最大功率减小了3kW为142kW，最大扭矩则减小了9N·m为193N·m，好在这点点的动力变化在驾驶中体现的并不明显。

    变速箱方面依然沿用了之前的6挡手自一体自动变速箱，在正常驾驶下，这款变速器的换挡时机恰到好处，既不会过早地跳入高档使再加速显得乏力，也兼顾了顺滑、平稳的行驶感受。不过谈到他的手动模式，还是与时下流行的双离合有所差距，不仅降档指令与变速箱的行动总是有着一层隔膜，仪表盘上显示着6挡而实际却挂着2挡的换挡逻辑也与运动化的定位相勃。

    而最值得一提的还属新锐志首次装备的VGRS可变齿轮比转向系统，不仅大为改善了上代锐志转向比过大的弊病，低速下灵活的转向半径，高速下稳健的直线循迹性均令驾驶者的操控更具信心。而悬挂方面，新锐志也对所有零部件均进行了重新设计，并针对中国消费者的驾驶习惯进行了重新设定，不过这可不是一味的调软，在厂商设置的蝴蝶桩的测试环节中，新锐志的转向不仅更趋于中性，良好的支撑也使车身对路面的反应更为敏锐、充满韧劲。

    点评：相比上一代锐志，新锐志由外自内的进步是我们所乐于见到的，而这不仅仅体现在更具卖相的外形。更多安全配置的增设、更宽敞舒适的乘坐感受以及更上一层楼的操控性能，均在同价位的中级车中无出其右。