凯迪拉克CTS
凯迪拉克CTS
勇气指数:★★★
最新状况:国产转进口
凯迪拉克CTS刚刚进入中国之时，曾扬言要在中国豪华车市构建“BBC格局”，也就是BENZ－BMW－CADILLAC三足鼎立的格局，连奥迪都不放在眼里。今年，上海通用宣布全面停产凯迪拉克CTS与SRX系列车型，改为以进口整车的方式销售，这也宣告了上海通用的“BBC格局”计划的阶段性失败。
凯迪拉克曾经是美国众多成功人士的梦想:开凯迪拉克豪华轿车，过中产阶级富庶生活。后来由于骄傲而不思改进，凯迪拉克老气横秋的外形已不再符合美国新一代消费者的口味，在美国尚且如此，在其他市场就更不待言，凯迪拉克在上世纪末陷入了低潮时期。为了挽救凯迪拉克，通用于1999年推出了Evoq概念车，并借鉴Evoq的设计元素推出了第一款产品——凯迪拉克CTS。这是相当冒险的方案，因为凯迪拉克CTS的设计风格非常激进。不过也正是这次冒险使得凯迪拉克一举实现复兴，CTS车型深得美国新生代消费力量的欢心，凯迪拉克又在Evoq的蓝本上相继推出了SRX和XLR等车型，组成了全新一代的凯迪拉克车系。
然而，讨好了美国的新生代消费力量，并不代表能讨好其他地区的消费者，很多人对于凯迪拉克CTS的激进风格还是不能接受。具体到中国市场，这里高档车消费者的平均年龄，要明显高于北美市场，能花50万元买一辆车的消费者通常都不年轻，凯迪拉克CTS对他们来说过于张扬，因此他们更愿意选择设计风格相对内敛的德系品牌。虽然此前凯迪拉克只是以SKD组装方式来进行国产，但是每月200台左右的销量还是无法取得规模成本效应，上海通用干脆不再组装改成整车进口。
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