各地市场的消费者都会有不同的消费偏好。而一些挑战消费者审美观的产品虽然前卫而且富于个性,但大都在市场上败下阵来。以下我们来看看五款勇敢挑战中国人审美观的车型:
萨拉-毕加索
雪铁龙萨拉·毕加索外观
勇气指数:★★
最新状况:订单式生产
笔者要是说萨拉-毕加索这款车不符合中国人的审美观,可能会有人表示反对,因为毕加索在中国还是有一些铁杆拥护者,只是人数太少了些。一个不争的事实是,毕加索这两年来月均销量只有百余台,今年6月份在实行买断促销的情况下,销量才达到210台,不过随后在7月份又下滑至100台以下。而目前在售的萨拉-毕加索,全都是东风雪铁龙去年生产的库存车,实际上2006年之后,东风雪铁龙没有生产过一台萨拉-毕加索。
其实平心而论,毕加索并不是一款难看的车型,只是外形稍显怪异,既不像两厢掀背轿车,又不像传统意义上的SMPV,东风雪铁龙称之为“单厢式多功能轿车”。这款以雷诺风景为假想敌而诞生的车型,在欧洲已经取得了不错的销量,然而,其独特的单厢式蛋卵型造型,对于中国消费者来说还是太前卫了一点。毕加索国产上市之初,中国人的三厢情结还比较严重,当时连两厢车的日子都不怎么好过,更遑论毕加索这样一款价格不低的单厢车。与毕加索一同遭遇滑铁卢的,还有同平台的“两厢半轿车”Xsara赛纳。标致-雪铁龙总是走在车型设计的最前端,确实塑造了不少经典车型,但是欧洲人能接受的产品,中国人不见得就能接受。碰过不少钉子之后,PSA渐渐掌握了讨好中国消费者的窍门,国产标致307和雪铁龙凯旋便是当中例子。
东风雪铁龙厂家和经销商均称,等毕加索库存清理完毕之后,就会转为订单式生产。不过虽说是转为订单式生产,但萨拉-毕加索很可能会就此停产,因为在毕加索之前宣布转为订单式生产的Xsara赛纳,2006年的实际产量为零,总销量也只有两三台,已处于实际意义上的停产状态。既然
同平台的赛纳已经停产,东风雪铁龙再为极少量的订单而生产毕加索,成本无疑过于巨大。
国产毕加索用的是Xsara赛纳的平台,因此全称为Xsara-Picasso。近日,法国雪铁龙对外发布了全新的C4-Picasso,该车所属的PSA2号生产平台早已被神龙公司引进,目前正在生产307和凯旋车型。C4-毕加索提供5座和7座车型选择,是一款标准的SM-PV,根据东风雪铁龙在广州车展期间透露的信息,C4-毕加索可能会在明年上半年实现国产,消息属实的话,目前在售的萨拉-毕加索将铁定停产。
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