报告特点：
本报告不是汽车生产厂家提供给媒体的试车报告，也不是汽车经销商组织媒体记者、客户参加的驾车、试车报告。
本报告由杭报试车团提供。
杭报试车手从报名的民间国家级试车高手中产生，他们纯粹出于对汽车的迷恋痴情，无偿、友情出任杭报试车手。
试车手用皮尺、秒表、对讲机、分贝测试仪、加速测试仪等设备仪器加上高超的驾驶技术对新车进行试驾实录，因而，本报告具备专业、客观、公正的特点。
测试车型：东南戈蓝2.4旗舰型
测试时间：2007年1月28日上午10:00—中午12:00
天气状况：晴，现场气温12摄氏度
测试风速：测试过程风力2级左右
测试路面：双向对开新建柏油路面
市场价格：21.98万元
试车热线：0571－88013033
在距离三菱第八代戈蓝面市整整十年之后，三菱终于向世界推出了脱胎换骨的第九代戈蓝，也几乎是在同一时间，戈蓝被东南汽车引入国内，成为中高级轿车阵营中又一强大的生力军。与同级别的其他商务轿车明显不同的是，延续了三菱一贯的运动血统，第九代东南戈蓝诞生之初就定位于“运动＋商务”，听起来很容易与高档的商务轿跑车联系起来，但实际性能究竟如何呢？我们对东南戈蓝旗舰型作了全面测试。
外观：浓重的家族特色
初见第九代戈蓝，外观的整体尺寸就使人很自然地将它与“商务”联系起来，其长、宽、高分别达到了4860mm、1845mm和1485mm，极为大气阔绰。正面端详戈蓝的前脸，“商务”的定位显然没有遮挡运动的特征，三菱家族最新的“布雷脸”（以著名设计大师布雷的名字命名，用典型的中凸造型成功塑造出三菱家族的全新形象）在倾斜的镀铬双肾造型衬托下被发挥得淋漓尽致。大灯组合采用流行的对称翘角设计，颇具生气。侧面的造型则通过挑高地腰线自始至终勾勒出润滑的楔形，配合抬高的尾部，简洁而精练。尾部则由水滴状的LED灯组造就了前卫的构图，如果仔细观察，会发现另一处与众不同的设计——硕大的尾鼓和排气口，这或许就已经在预示着戈蓝骨子里充满了活跃的运动因子。
内饰及空间：极尽“商务”
毕竟是定位于中高档轿车的阵营，戈蓝的内饰和空间设计明显做足了商务功夫。细观戈蓝的内饰，做工秉承了三菱车的细致和精练，整体以颇具高科技感的钛银色和深色桃木构成独特而舒适的视觉氛围。戈蓝的中控台采用对称旋钮的设计，最上层在两个空调出风口中间镶嵌了一个7英寸的LCD显示屏，除了可以显示收音机、CD、车载免提通讯等信息外，还具有倒车影像显示功能。戈蓝配备了高灵敏度雷达，与倒车影像系统相配合，能在距离障碍物60 cm的时候显示距离，在30 cm的时候显示STOP以提醒驾驶者注意，且为了避免误报警，前方的雷达可以通过转向盘左侧的按钮关闭。液晶屏的下层则是空调系统和音响系统，戈蓝的空调除了具备中高级轿车的恒温功能外，还有负离子发生器的控制按钮。
戈蓝的另一设计亮点在多功能集成型方向盘上，以运动风格设计的四幅式方向盘同时具备了音响控制、免提蓝牙控制和变速箱换挡控制按钮，行车中的降挡超车仅用一个大拇指就能轻松完成，在保证了驾驶安全的同时也提供了极大的驾驶乐趣。
空间是戈蓝的一大强项，硕大的外形尺寸加上2750mm的轴距设计为后座创造了近乎奢侈的腿部空间。座椅全部采用真皮包裹，软韧舒适，在日常行车中颇具舒适性。实际测试中，戈蓝座椅的侧面包裹性在“运动”驾驶风格下还是有所欠缺的，需要刻意地主动平衡身体加以配合。
操控：运动特质凸显
实际操控测试中我们非常注重体验第九代戈蓝的运动特质，戈蓝配备了三菱著名的4G69单顶置凸轮轴引擎，MIVEC智能可变气门正时与行程控制系统为动力的迸发提供了强大保障，同时也为合理燃油经济性创造了基础。戈蓝的手自一体变速箱为传统的四前速模式，所不同的是此次加入了高科技的Invecs-II系统，学名为第二代革新智慧型汽车电子控制系统，通俗地讲，就是运用智慧型的电子控制技术记录驾驶者开车的各种信息，并自动以此风格为标准计算出最佳的换挡时机，直接的优势就是提升了驾驶乐趣，同时大大缩短了换挡迟滞。从厂方出具的规格数据看，戈蓝的整备质量只有1630kg，配合偏硬风格的悬挂调校，应该能创造优异的线性加速力。
首先是0－100km/h的加速测试，戈蓝的线性加速迅速证实了我们当初的判断，运用手动模式在2挡破“百”，实测的最佳成绩达到了10.43秒！这在该级别商务轿车中显然已颇具优势。4G69引擎的单顶置凸轮轴设计在测试中发挥巨大的作用，油门响应非常迅速，动力的激发无论在低转或高转时均相当线性，令人满意。
其次是100km/h时速至静止的制动距离测试，该级别的大型轿车由于自重、惯性等各方面的原因，制动距离通常会在四十米以上。经过三次重复测试，戈蓝热制动的最佳距离为36.9米，制动性能优越。
之后是18米穿桩，虽然戈蓝具有偏硬风格的悬挂调校，变速箱的响应也颇为直接，但整体庞大的车身和略显滞后的指向性并没有将刚性底盘的优势彻底发挥出来，在紧急变线过程中，尾部具有明显的拖坠感，穿桩实测极限安全车速只达到了53km/h。
综合操控测试，戈蓝的整体运动特质还是相当显著的，毕竟戈蓝仍然定位于“商务”，运动的细胞只是在偶尔追求驾驶乐趣的时候发挥绩效。
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