6月7日下午，中国主流媒体汽车联盟的记者团走进长安汽车集团总部，年轻的长安集团总裁徐留平在接受记者团采访时说，在刚刚结束的前五个月，长安汽车集团共生产汽车36万多辆，同比增长12%，销售汽车34万多辆，同比增长10%，实现工业总产值214亿元，同比增长12.37 %。

徐留平表示，长安汽车集团已经具备了全面提速的条件，将在未来三年内投入上百亿资金，对汽车研发、新生产基地的扩张等加大投入，集中打造7个轿车平台、5个微型车平台、3个全新发动机平台，实现长安汽车集团的持续创新，快速创新，到2010年，长安汽车集团将实现汽车年产销200万辆，其中自主品牌汽车占60%。

稳步增长

看好杭州及浙江市场

本报上周开始的“超低空”团购活动的第一个汽车品牌，选择的就是长安福特，杭州的消费者欢呼雀跃，几乎把热线电话都打爆了。可见杭州或者浙江地区的消费者对于长安的喜爱。那么，长安集团如何看待包括杭州在内的浙江市场呢？

徐留平说，杭州以及浙江市场是一个非常大的市场，他本人不久前就到过浙江，去年也专门来过。浙江省的人口绝对数量虽然不大，但经济发展非常好，尤其是人们的消费观念很新。无论是长安集团的微型车还是轿车，市场的增长都非常好。与所有的汽车生产企业一样，长安集团非常重视杭州以及浙江市场，将造出更好的车，用更好的服务回报杭州以及浙江人民的厚爱。

直辖十年

长安飞速长大

今年时逢重庆直辖十周年，占据重庆汽车工业90%份额的长安汽车集团在十年里，取得了飞速的发展。

徐留平介绍，1997年，长安集团的汽车年产销量在7万辆左右，年销售收入仅为26亿元。而到了2006年，长安集团汽车年产销量突破70万辆，是直辖初的10倍，销售收入达到430亿元，是原来的17倍。直辖十年来，长安也从重庆向外辐射，产业基地扩张到了河北定州、江苏南京、江西南昌等地，形成地跨西南、华北、华东、华中的四大产业集群，年生产规模已经超过100万辆。长安在继续巩固与日本铃木公司的长期战略合作关系之外，引入了福特、李尔、伟世通等世界汽车、零部件巨头，建立了长安、福特、马自达、铃木的战略联盟，在引进福特、马自达品牌之外，新引进了沃尔沃品牌，形成了从低端到高端的全系列汽车生产体系。

自主创新

年产销200万辆的强烈支撑

刚过去的2006年，长安汽车年产销70万辆。记者问，长安集团如何能在短短的三年以后的2010年，产销达到200万辆？长安用什么来支持如此高速的增长？

徐留平表示，这是长安集团《十一五发展规划》定下的总体目标。在这200万辆中，长安的自主品牌一定要占到60%，也就是120万辆。而在这120万辆里面，微型轿车是长安当家做主、发展起家的产品，大概会占到50%左右，加上合资企业长安铃木和长安福特马自达等，长安集团完全可以在三年后实现这个目标。

徐留平认为，中国汽车业是全球汽车业里面竞争最激烈的。在欧洲或者美国市场，主要还是本地车或日本车为主流，在日韩市场主要也是本土品牌为主。而在中国汽车市场，几乎全球所有的品牌都在这儿会合了。如果在中国市场能够走出来，就成“精”了，同样在全球市场中也能生存下去。重庆直辖十年来，长安最大收获在于自主创新取得了突破性的进展。

2001年，长安投入巨资与国外先进的开发设计公司联合开发新产品，明确提出了要在2007年汽车/发动机产品开发达到S4/P4级水平。2003年，在世界汽车造型之都的意大利都灵，成立了长安汽车欧洲设计中心。2004年，长安汽车上海研发分院成立。长安用了近十年的的实践，探索出了一种中国汽车工业自主创新的成功模式，即被国务院发展研究中心称之为“长安模式”的自主创新之路。

拓展海外

长安集团启动国际战略

从70万辆到200万辆，单纯从汽车生产的产能提高上，可能并不难，但从销售上来说，可能难度会更大。

对此，徐留平说，长安在自主创新方面取得的成就，为进一步扩张打下了坚实的基础，不仅要让国内市场份额不断扩大，而且也要开拓海外市场。今年4月25日，第一批200辆自主品牌轿车长安奔奔从重庆港装船正式出口阿尔及利亚，这是长安奔奔自去年年底上市并在国内市场持续热销以来首次向海外出口。5月11日，一支由4辆长安汽车组成的远行之旅车队从重庆出发，将历时80天，穿越中国西部、南亚、西亚，进入非洲大陆，最终抵达非洲最南端的南非。据悉，长安汽车今年前三个月的汽车出口量已经位居国内汽车企业的第二，长安正加紧实施海外战略，像南非这样的市场，长安有信心今年将其打造成长安的第一个海外万辆级市场，到2010年，长安汽车海外出口量将占到自主品牌汽车销量的20%以上。

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