车市现象

7月1日,我国汽车将全面实施国Ⅲ标准，就在汽车企业为此紧张准备时，油品部门却传出消息：2009年12月31日才能全面供应符合国Ⅲ标准的汽油。同时，国家环保总局告知，国Ⅲ标准将按时实施。这样看来，7月份，国Ⅲ车只能“喝”国Ⅱ油。按计划，全国2010年实施国Ⅳ标准，据此推算，届时，国Ⅳ车只能“喝”国Ⅲ油。

牛人评说

汽车环保需要全社会不懈努力

在很长一段时间，人们对汽车环保有一种误解，认为只跟汽车技术有关，只是汽车厂家的事。实际上，汽车环保是一个综合体系，除了汽车的环保技术之外，要有相应的油料供应，还要有很好的维护保养，以及很好的驾驶习惯——减少不必要的行驶（这样做等于减少排放），甚至是发展城市公交来减少私人汽车的行驶等等。

此外，一些新能源车面市，因为价格高，也需要政府出台优惠政策。因此，汽车环保应该让各方都做出努力。

欧Ⅲ车喝不到欧Ⅲ油责任在谁？

从目前的情况来看，汽车使用的费用当中有一半是油费。北京的一项调查显示，一辆普通汽车一年的使用成本中，有一半是油费。这说明了什么？至少说明汽车是石油化工非常重要的用户。

服务行业最喜欢说的一句话是：顾客至上。现在的情况是顾客已经开始购买欧Ⅲ标准的车了，石化应该怎么办？它应该适应用户的变化及时供应相应的油品（石化是赢利最多的行业之一，它应该拿出一部分利润来支持环保事业），这是企业的社会责任。如果欧Ⅲ的车不用欧Ⅲ的油，轻的起不到减少排放污染的作用，重的会导致控制系统损坏，后果是很严重的。所以，石化企业应该明白他们肩负的责任。

中国油品何时与国际接轨？

油品跟不上汽车排放标准，也说明我国在汽车环保方面协调能力比较差，这就表现在汽车环保和油品环保实施时间不一（可能是汽车环保实施之前准备期短，所以也造成有些方面节奏跟不上）。

到时责任可能都会被推到汽车厂家头上去了。因为历来中国的油品质量跟国际就有差距，一些水货车到中国为什么“水土不服”？其中很大的一条理由就是油比较脏。第一批五十铃卡车进入中国市场时，发生发动机烧缸的现象，这种现象在国外从来没有发生过，而在中国发生的原因就是润滑油的油路被污物堵死，后来厂家加大了润滑油路的直径问题就解决了。

现在，汽车的精密度越来越高，对油品的质量要求也越来越高。因此，油品的质量直接关系到汽车能否正常使用。

特别提醒

按照国家质量监督检验检疫总局去年12月发布的《车用汽油》国家标准（GB17930-2006）的规定，国Ⅲ油的硫含量为150ppm、国Ⅱ油的硫含量为500ppm。有关专家说：“硫含量高低对车辆排放性能的影响主要是对三元催化剂的影响。如果三元催化剂质量好，影响就不显著。降低硫含量的主要目的就是为了保护三元催化剂。”