汽车诞生130余年，在面对越来越严苛的油耗和排放法规面前，发动机技术似乎越来越黔驴技穷。但真的无路可走了吗？发动机界还有最后一条路，也是最后一个难题——可变压缩比。作为发动机领域的“少数派”，英菲尼迪VC-TURBO可变压缩比发动机在技术上有其独一无二的创新之处，首次实现了内燃机发动机高性能与高效能的兼得。 
众所周知，奥迪、通用、标致也都尝试开发过可变压缩比发动机，但是都没有实现量产。为了研发它，英菲尼迪足足耗费了20年的时间。为了确保产品的稳定性，先后投入了超过100台的测试发动机进行测试，进行了超过300万公里的道路测试，以及超过3万小时的台架测试，相当于发动机连续不断的工作三年以上的时间。直到2018年，英菲尼迪才在全新QX50车型上配备了VC-Turbo可变压缩比发动机。 VC-Turbo发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间自动任意切换调节，兼顾将低油耗和动力输出兼顾。高压缩比时拥有更高的燃油效率，百公里工况油耗7.4L，低压缩比时输出澎湃动力，最高马力272匹，最大扭矩380Nm。 
得益于300多项技术专利，VC-Turbo发动机还配备了，阿特金森循环与奥托循环双循环模式、单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术等七大高科技，拥有远超传统发动机的经济性、可靠性与静谧性。从技术角度看的确是颠覆、领先的，可见二十年研发的发动机含金量不低。 
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