杭州地铁1号线北延至长安镇？

最近，网上流传“海宁长安镇至下沙智能轨道交通线路走向示意图”，把这条连接线走向、20个站点清清楚楚地标注了出来，很多网友欢呼：长安至下沙的连接线，要开建了。

我们向长安镇（高新区）规划管理局求证，有坏消息，也有好消息。

坏消息是，这条智能轨道快运线，目前处于前期研究阶段，什么时候能建，还不确定呢！

好消息是，海宁正在积极争取引入杭州地铁1号线北延线到长安镇。

这条线从萧山国际机场向北引出，过钱塘江后经奥特莱斯，到海宁（高铁）西站。

目前，萧山国际机场至地铁1号线下沙江滨站，是杭州地铁1号线机场延伸段，正在建设当中，预计2019年建成；下沙江滨站至文海南路站，已经建成通车。

北延段从文海南路站向北延伸，有传言说，延伸至许村后，接入海宁西站。长安镇正在积极争取，可以“两线合一”，按照规划的“智轨”线路建设，北延至杭海城际长安镇站。

“这样一来，既解决了长安镇和下沙之间的通勤需求，通过杭海城际换乘，也实现了连通海宁（高铁）西站、许村镇站的设想规划，一举两得，既经济又实惠。”这位负责人说。

如果能够按照地铁模式建设，长安镇不仅能通过杭海城际连通杭州，同时也可以通过长安至下沙地铁连通杭州，俨然成为“下沙2．0”、“杭州编外区”。

而长安至下沙地铁线经过的沿江区域，或许可以成为类似杭州“钱江新城二期”的开发热土，成为海宁拥江发展、打造国际住宅和商务区的前沿阵地。

八成企业是杭企 八成居民是杭州人

长安镇一带已成为“杭州编外区”

不管最后采用哪种方式连接，对海宁和下沙的居民来说，都是好消息。

最直观的感受是，人气旺了、房价涨了。

上世纪80年代，靠近下沙的海宁盐仓，还是一片滩涂；30多年后的今天，这里成了杭州人追逐的风水宝地。

落户这里的企业，八成以上是杭企。娃哈哈工厂、西子重工、巨星工具、杭海物流就是代表；开发的星星港湾花园、巨都·桂花城、东海花港等楼盘，八成以上住的是杭州人或新杭州人；逛百联奥特莱斯的客流，60％以上来自杭州。

生活在下沙大学城北的人经常会有这样的体会：开车出门，一不留神走过头了，抬头一看，到了海宁地界。

眼下，盐仓甚至长安镇（高新区），除了户口本地址和电话区号不是杭州外，其他不论是地理还是基础配套，都与杭州下沙大学城北连成一体。

因为杭州主城区限购，最近越来越多的杭州市民把目光投向海宁。

相关统计显示，去年海宁高新区销售面积达56万平方米，甚至出现一房难求的局面。

房源走俏，房价随之走高。

据统计，高新区2016年商品住宅每平方米均价为7200多元，2017年均价为11000多元，一年内涨幅超50％，到2017年12月均价达15000多元；今年一季度突破1．6万元／平方米，部分楼盘单价冲出2万元／平方米大关，价格的上涨幅度远高于海宁城区。

配套共享是对两地居民最大的利好

坊间一直有传言，海宁靠近杭州的乡镇，要划归杭州。

这当然没有办法证实。

其实，划不划归，好像也没有什么要紧，教育、生活配套能够共享，才是对两地居民最大的利好。

去年年底，浙江奥特莱斯广场有限公司和海宁高新技术产业园区管委会再度签约，奥特莱斯将要建二期、三期。

5月8日，杭海城际第一台盾构“杭海1号”正式下井掘进；按计划，杭海城际全线将于明年下半年洞通，2020年上半年完成铺轨，2021年上半年开通运营。

海宁与杭州的双城生活，已指日可待。