同样，像BRT快速公交，B2、B3、B6客流也有所下降，“2008年开通的B2，当时每天客流量在4-5万人次，但2号线开通后，现在每天坐B2的人，最多只有1万人次，大幅缩减。”罗序旗说。 面对这样的线路，接下来他们要做减法：缩短线路、取消线路。罗序旗说，根据这三年BRT快速公交的情况，不太可能再增加线路，像B1、B4，目前运行还不错，这些线路可能会保留。但是，18米的长车，会逐渐被12米的车次取代。 快速公交与普通公交不一样，它只停几个大站点，每天的客流量要达到1万人次-1.5万人次，像B2、B3、B7的线路，目前已经在最低线徘徊，他们接下来考虑把这些线路逐步变成普通公交线路。 城市框架拉大 城东公交网络变化最大 未来会发布“公交指数” 据统计，目前杭州有775条公交线路（含余杭、萧山、富阳），公交车有8000多辆，每天有出车6000多辆。罗序旗说，这几年，随着客流动向，线路布局也有很大的调整。 变化最大的要数城东，“艮山东路、杭海路遇上拆迁，原本的客流，几乎为零，往这些方向开的公交线路部分取消了，而像去彭埠的公交线原本客流就不大，现在又有了新调整，部分线路做了延伸、绕行。” 其次变化大的就是城西，“五年前，到了蒋村，算是很西面了，线路都是往东南方向开，但是现在往西的客流越来越大，线路、班次都加密了很多。”另外，就是城北，原来丁桥算是远的，但是现在田园、长睦板块，出行的需求也很大，所以也增开了不少公交车。 公交布局的调整，还有一大原因则来自于地铁网络的不断延伸。 为了与地铁形成良性的互补，公交也找准了自己的定位：开通“短平快”的接驳线。 从2015年开始，公交推出“社区微公交”，简单来说，就是“社区+地铁”接驳的概念，据统计，目前已开设了40多条社区微公交线路，都可以通到沿线的地铁站口。 除此之外，公交集团还在6月初推出了“心动巴士”，尝试“企业+地铁”的定制接驳线。而更多的个性化定制线路，也是公交转型的一大方面，比如陆续推出的西湖景区春季环线、学生定制包车、心享巴士等目前都在试水。 据悉，未来杭州公交还将尝试利用大数据后台分析，发布“公交指数”，以后市民出行，可以拿着这份“出行指南”，来选择需要乘坐的公交车，罗序旗说道，“目前，我们还在做数据样本收集，最快明年推出。”
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