租一辆车比买一辆车要划算 黄伟骏第一次接触共享汽车是在今年2月，小区边上的广场停了几辆滴滴共享汽车。抱着试一试的态度，他注册试用了一下，发现刚好在上班地方有还车点，就慢慢将买的车交给老婆使用，自己开共享汽车上下班。 “最主要还是车况比较新，价格也便宜。”黄伟骏算过一笔账，从他在下沙的家打车到上班的嘉里中心，少说也得近100元，而开共享汽车往往只要30元出头，省钱效应明显。 目前，共享汽车普遍采用“分钟+里程”的计费方式，比较便宜的Gofun一分钟只要花费0.25元，不收里程费；贵的像戴姆勒中国旗下的Car2Share，用的是奔驰smart，两座的每分钟要花费0.16元外加每公里1.2元里程费。 当然，针对用户的不同需求，许多平台推出了打包价，从分时段租赁到日租、月租以及包年都有。例如，Car2Share就有专门为加班族设计的夜间加班套餐，从晚8:15到次日早9:00，只需38元外加里程费；盼达用车全天封顶的价格是129元。 杭州本土的彩虹车还推出包月、包季度和包年套餐，价格分别为1500元、4200元和14400元。如果用户将租来的车再通过平台共享出去，支付的费用有可能减半。 基于这些资费，黄伟骏两口子又算了一笔账。如果买一辆20万元的车，不算每年的折旧费，单就保险、停车费、油费等，一年下来要将近2万元的费用，有贷款则更高。“现在使用共享汽车，也不是每天都开，一个月花费就几百元。”黄伟骏说自己现在全家外出去购物中心，首选也是共享汽车，因为到那里还车后不用付停车费。 眼下，像黄伟骏这样的用户还真不少。彩虹车现在每月都有70多位用户选择长期租用。滴滴共享汽车方面也表示，目前投入的车辆在高峰期处于供不应求的状态。 在路上出了事故怎么办？ 不过，用共享汽车当代步工具也有一些不方便的地方。比如，还车地点可能离目的地有点远，现在绝大部分共享汽车不提供跨城服务，所以只能在一个城市内驾驶，加上许多车的续航里程有限，无法开长途。 最近，同样钟情于共享汽车的白领胡琳还发现，下班高峰的时候，租车要靠抢了，“客服给的回复是，租的人太多，调度跟不上”。从上月开始，她去热门购物中心时，好几次遇到共享汽车专用车位被占满的情况，通过打客服电话才得到解决。 而她和朋友更关注的问题是，万一使用共享汽车出现违章或者交通事故，该怎么办？ 对此，Gofun和彩虹车相关人员表示，违章这块系统会根据交管局的处罚短信，找到相应车主，联系对方进行处理，逾期的话将影响车辆的继续租用，还会影响芝麻信用记录。至于相对复杂的交通事故，Gofun给出的回复是，如果发生小剐蹭可以跟客服人员交代一下，拍照上传；如果是严重事故，会有运维人员到场处理。 从各家的反馈看，目前主流的共享汽车平台都为车辆投保了交强险、车辆损失险和第三者责任险、车上人员责任险等。一些平台的用户还可以花2-10元投保“不计免赔”，万一出事故，1000元或者1500元以内的车辆损失可以不用赔偿。 另外，容易被忽略的是，不少平台目前规定由于事故导致车辆无法正常运营的，将向用户收取停运损失，像微公交就规定，停运损失费用为80元/天。也有一些平台规定，用户发生驾驶事故当月不得申请押金退回。 所以，客观上共享汽车确实方便了出行，但对于驾驶技术不熟练的司机来说，一旦发生违章或者事故，处理起来可能不会像自用车那么方便。之前也有多家媒体报道过，发生事故后，用户和共享汽车平台因为赔付问题产生纠纷。 共享汽车会是笔好生意吗？ 作为共享经济的新模式，从去年开始，共享汽车也开到了风口上。据中国电子商务研究中心公布的数据显示，截至去年底，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额为1159.56亿元；其中，共享汽车领域的融资总额就高达764.59亿元，占比高达三分之二。 除了传统整车厂，原先做共享单车的企业也在伺机而动。本月初，共享单车服务品牌永安行就表示：“公司的共享汽车业务已在常州、泰州投放运营，基本覆盖城市内的核心区域。未来公司还会进一步加大共享汽车车辆、停车点、充电点的合理投放。” 而早在今年1月，一汽轿车发布公告称，“将与摩拜在共享汽车出行服务领域展开合作”。前些天，小桔车服投资了杭州本土的时空电动。按照此前的计划，到2020年将在共享汽车业务上投放100万辆电动车。 这样的场景难免会让人想起共享单车当初的盛况，遗憾的是和共享单车一样，共享汽车短期内也看不到好的盈利点。 彩虹车负责人来晓俊透露，由于成本太高，目前绝大部分共享汽车平台仍然处于亏损状态。这些成本除了车辆本身的采购费用，还包括车位租金、车辆保险、运维人员的开支等。 “算下来，每辆车每天的成本在80元以上，加上调度费要超过100元，而目前一辆共享汽车行业平均收入在80-100元/天。” 在他看来，目前共享汽车的模式想要走通，必须降低车辆的采购成本和运营成本，比如由政府出面规划区域，降低共享汽车的车位费。 相比共享单车平台，共享汽车平台的投放要理性很多。Gofun就表示，即使在有些城市存在供不应求的情况，公司还是希望通过提高车的周转率来满足需求，而不是盲目投放，增加城市管理的成本。 同样的，共享汽车的政策也在完善之中。两个月前，上海发布“共享汽车”管理细则，对车辆进行明确规定。比如，车内必须安装人脸识别装置，以及符合规定标准的车载卫星定位和应急报警装置。
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