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超越极限的低温性能测试
2012年冬，腾势在内蒙古牙克石零下40度的低温环境中进行了第一次测试。对于电动车而言，零下40度的气温可以说超越了使用极限。在这样的温度下，电池充放电很困难，即使国外高端品牌电动车，也鲜有在这样的严寒下进行测试。更有意思的是，在测试现场，测试员的手机都因为温度过低而无法开启，测试组租用的两台后勤燃油越野车，也因为在低温下冻了一夜后，第二天早上打不着火。而在这样的残酷环境中，腾势却可以正常启动和驾驶。与之相比，进入北京新能源汽车目录的标准，只要求进行零下15度的测试，对于腾势来说，这个要求非常轻松。
而电池的技术水平不仅体现在低温下的性能，还体现在另一个极端环境——高温中的超常表现。腾势在海南进行了与牙克石相同的实验项目，测试DENZA腾势在高温下的性能，续航里程达到了300公里。并在高低温下与各种充电柜进行充电实验，有比亚迪、腾势、国家电网的充电桩以及家用220伏电源等四种，表现都很稳定。
另外，腾势还在牙克石测试场超过30度的雪地坡道上进行爬坡测试，考察车辆ABS和ESP的功能。为了达到最高实验标准，DENZA腾势使用夏季轮胎进行此项测试。以80公里的速度进行70度雪地道路转弯，这一次，两台燃油SUV车再次甩出路面，而腾势正常通过。体现了腾势ESP及整车的优良调校。另外，腾势还要进行“越野”测试，模拟在正常道路行驶中，遇到什么紧急情况，冲下路基开到草丛里的极端情况。
以消费者为中心的设计和测试原则
消费者在驾驶汽车时，经常会有一种感觉车辆哪里令自己不舒服，但说不出究竟是为什么不舒服的情况。而戴姆勒这样经验丰富的汽车设计者面对这个的问题时，他们通过长期的实验数据积累和消费者研究，建立了一套精细化的设计、测试标准，给车辆驾乘带来最优化的效果。腾势的设计原则之一就是“客户没有想到的，我们要为客户先想到”。例如，腾势在这方面的要求精细到对颜色的匹配。大多数消费者都想象不到它有多重要，但颜色匹配好，客户在驾驶时会感觉到舒适，心情愉悦，在最大程度上降低驾驶疲劳。
而精细化的工作需要大量的时间和人力去研究、实验、改进。腾势在这方面的投入可以说是毫不吝啬，因为他们相信，精良的做工就是要从细节上面去体现。而为了这个品质的期许，研发团队需要从点点滴滴做起，通过一轮一轮的测试和评价，一轮一轮的改进，一点一点的去靠近设定的严苛标准。在这个过程中，想达到设计标准的80%很容易，剩下的20%也要花和80%同样多的时间去完成。
不过，对于腾势而言，一切都有可能。作为从零开始正向开发的电动汽车，腾势具有先天优势——它可以以消费者为中心进行设计和测试。例如，腾势可以根据实际需要设计电池容量和安装位置，使消费者可以拥有高达300公里的续航里程。另外，腾势宽敞的后排空间以及470升的后备箱容量，都使日常家庭出行的需要得到很好满足。
考虑腾势的目标客户群还包括集团用户，为了模拟集团客户的使用情况，研发团队将生产线上下来的车原封不动，交付第三方进行仿照消费者日常使用情况的实验，每轮的规模在三十辆左右。在测试验中，测试方每天夜晚充电，白天使用，晚上回来检查和总结遇到的问题，比如说软件上的设定是否需要调整等，然后反馈给研发团队进行必要的修改。在三轮这样的精细化测试和调整之后，腾势才被允许上市销售。
在电动汽车市场这个新兴的领地，面对广大中国消费者期待中带有疑虑的目光，腾势正在用自信的姿态回以最确定的答案：做中国市场最安全的电动车，从来不是一句空头承诺。从中德两国工程师团队的精诚协作，到对自身品质及性能近乎苛刻的追求，再到针对中国市场和中国消费者所做的人性化探索，DENZA腾势历经四年打磨，已于今年9月起，陆续在上海、北京、深圳上市，正式接受市场的考验。 | 
