任何领域都会诞生大师。大师们用他们的创举书写自我传奇的同时，往往也会改变一个江湖。汽车领域也不例外，拥有“GT-R之父”称号的水野和敏 (Mizuno Kazutoshi)就是这样的殿堂级汽车大师，他具有化腐朽为神奇、变平庸为不凡的能力，经过他的手调教出的经典超跑GT-R，作为一款独一无二的超级跑车成为全世界汽车爱好者所神往的对象。2014年底，水野和敏正式宣布加入华创车电研发队伍。水野的加入，对于纳智捷品牌发展会有怎样的实质助益，相信许多人都备感好奇。
国际级视野有助纳智捷品牌多方发展
在完成了最强且相当吸引人的日产 GT-R后，水野和敏于2013年离开了日产。离开日产后的水野和敏动向为何，被全球车迷与汽车媒体持续关注，最终水野和敏选择与台湾品牌纳智捷合作，出任裕隆在日本成立的海外子公司“华创日本株式会社”副社长一职，在台湾华创车电则出任资深副总经理的职务。究其原因，不难发现，水野和敏曾提出过：车辆开发的中心思想在于「人」，人才是主角。从「人」的角度出发，不只创造车辆，而是思考将性能和人结合起来。而这一理念，恰恰与纳智捷品牌以「人」为本的造车理念，不谋而合。水野的加入，相信对于裕隆而言，肯定是一件令人高兴的事情。在探讨一位国际级汽车工程大师，加入华创车电将赋予纳智捷哪些变化前，让我们先来了解一下水野和敏的相关经历。
从设计人员到“制造业名家”
被称为GT-R之父的水野和敏，1952年出生于日本长野县，1972年从长野高工毕业后旋即加入日产，并分配至设计部门，成为Sunny以及Silvia设计团队的一员；70年代后期，水野和敏参与并负责多款市售车型的开发计划，包含了日产的首款涡轮引擎、Sunny前驱平台等的开发工程。在80年代中期，水野和敏则负责了Primera以及R-32 Skyline。
从80年代末期开始，水野和敏投入了赛车的研发制造，1988年参与了FIA Group C参赛车R89C的开发工程，日产 R89C是为了参与WSPC (World Sports Prototype Championship) 世界耐久赛、日本国内JSPC (Japan Sports Prototype Championship) 耐久赛而开发的原型赛车。隔年，水野和敏出任Nismo R90CP、R92CP、NP35等赛车的开发负责人以及监督一职。
1993年，水野和敏重新回到日产，担任Skyline等车系的总开发负责人，1998年起，水野和敏则成为了Skyline、Fairlady、FX35、FX45等车款的总开发，肩负了更多车款的开发大任。
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