另外，有非4S店汽车维修商向北京商报记者透露，现在的汽车零部件企业生产的零部件无法进入正规渠道，即便他们生产的零部件和4S店出售的原厂部件完全一样，而且卖得比原厂商便宜，4S店也不会从非原厂途径进货。

    有业内人士表示，就汽车维修业而言，目前存在着较为严重的汽车维修配件和维修技术垄断问题，这是制约我国维修业健康发展、产业升级的重要因素。从国际上的情况来看，欧盟和美国等早已重视汽车维修市场公平竞争问题，并通过相关法律来约束汽车生产企业不得对维修配件和维修技术实施垄断。

    现有格局有望打破

    《意见》实施之后，在维修渠道方面，国家强制主机厂公布汽车维修信息，使得社会修理厂也能获得和4S店一样的维修技术和能力，提供同样质量的服务，并取得一个正式身份。同时，零部件厂供给社会维修厂的同质零部件将会正名，获得与原厂零部件同等待遇。

    有业内人士表示，汽车维修的零部件以及维修信息公开以后，将打破4S店在汽车维修方面的垄断局面，同时，消费者在汽车维修方面会有更多的主动选择权，维修花费也会降低。但也有专家对于《意见》实施有其他看法，汽车专家贾新光表示，对于《意见》所规定的具体内容的实施需要强有力的监管制度，另外，在破除反垄断的同时，还要向国际的汽车维修行业模式学习，实现汽车维修业的连锁化。

    汽车专家张志勇也表示，单单靠《意见》本身来实现汽车维修业的反垄断是远远不够的。“现在相关部门还没有推出与《意见》相配合的相关规定，恐怕会遭到其他现行政策的掣肘。”张志勇坦言。(记者 钱瑜 实习记者 孙昊天)