变化4：专用车能量密度不低于115Wh/kg 作为过渡期内唯一大幅降低补贴（按0.4倍补贴）的车型，新能源专用车在新政实施后有多处调整，首先装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg；其次，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km•kg，对0.35-0.4Wh/km•kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km•kg及以下的按1倍补贴；另外，作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。 专用车因产品技术相对简单，用途比较特殊，此前补贴较高情况下导致低技术含量的车型扩张较快，因此在新政过渡期内，国家对专用车采取了相对抑制的补贴措施，即较17年大幅降低60%。随着此次补贴新政的实施，专用车在能量密度提升的基础上，将进一步改善车辆能耗等设计。 盖世小结：与2017年补贴标准相比，补贴金额虽总体处于退坡，但具体到关键技术门槛上，不难发现，新政策正在逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴，并对性能指标较高的新能源车适当提高其补贴标准。随着2018年6月12日的到来，整个新能源汽车产业将进一步迈入“后补贴时代”，未来新能源汽车产业的发展将逐步分化，优胜劣汰的行业洗牌时代或加速来临。 | 
