唯一盈利的理想净利下滑近50%，“蔚小零氪”挣扎求生
发布时间：2024-09-18 09:31:06
发力“端到端”
硝烟弥漫的价格战、技术战下，置身其中的每家车企都被淘汰赛裹挟。21世纪经济报道记者此前统计，今年前7个月仅有比亚迪和吉利汽车两家完成年度销量目标的50%以上。有车企高管直言“行业很焦虑，赔钱的很多”。
但随着新能源汽车在硬件配置上陷入同质化竞争，去年少数高端车型上应用的800V架构已逐渐下放甚至普及，智能化成为车企差异化和提升品牌溢价的有效手段。
高阶智驾已然拉开了智能化下半场的序幕，从开城大战到有路就能开，从BEV+transformer到端到端大模型上车，在赢得下一轮竞争关键筹码的智驾上，没有车企愿意落后。
“端到端”这场由特斯拉最先发起、华为、蔚小理等纷纷跟进的技术正在引领变革，已成为智能驾驶行业下一代共识方案。简而言之，端到端就是把传感器数据作为输入，并输出车辆控制指令，中间环节靠AI神经网络模型和深度学习来完成。
端到端之战，既是车企智驾技术路线的变更，也对车企的“粮草”储备有着不小的考验。
今年以来车企频频“动刀”智驾部门——理想汽车成立了“端到端自动驾驶”的实体组织，整体200人出头；今年6月，蔚来重组智驾研发部门，放弃了沿用多年的“感知-决策-规控”的技术路线，更明确地探索用端到端大模型实现高阶智能驾驶；小鹏汽车也对自动驾驶部门进行组织架构调整，新设AI模型开发、AI应用开发、AI效能开发三大板块职能。
今年5月，小鹏汽车宣布已实现端到端大模型量产上车，将向全球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，其董事长、CEO何小鹏表示，在端到端大模型的助力下，小鹏智驾技术和体验的进化周期将大幅缩短；7月，理想汽车发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构；蔚来则发布智能驾驶技术架构NADArch2.0，在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗；零跑汽车计划在2025年内推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能。
21世纪经济报道记者获悉，零跑近期对标理想汽车单独成立了一个专门做端到端的研发团队，“目前整个端到端团队规模在10人左右”，一位服务零跑的猎头告诉21世纪经济报道记者，“但组织架构尚不明晰，仍在持续招聘。”
“大家都在往‘端到端’的智驾方向走，目前差距不是很大，我们希望用一两年时间，争取明年年底进入行业智驾第一梯队。”朱江明表示。
不过，有业内人士告诉21世纪经济报道记者，国内造车新势力目前量产的是将规划模块采用神经网络替代规则、各模块依然独立的分段式端到端，预计其距离真正的一体化端到端量产上车约还需半年到一年的时间。
同济大学汽车学院教授朱西产认为，大模型表现非常惊艳，但估计近两年上车的可能性不大，因为大模型需要的高算力还很难在车端布置，并且大模型也同样解决不了安全的长尾难题。“感知的端到端或者说分段的端到端，国内做到了，但现在与特斯拉相比，国内企业在数据量和AI训练的算力与特斯拉还有不小差距。”
“小鹏入场的时候有300家造车新势力和100家传统公司竞争，但现在成规模的已经只剩下40家，十年后国内汽车主流品牌或许只剩7家。”何小鹏判断，每年销售100万辆智能汽车将是留在牌桌的门槛。
持续降本增效拓宽生存空间，卖出更多的车维持稳定的现金流，以及面向3000万辆时代下的智能化下半场不断在自动驾驶、智能座舱以及补能等方面做加法，车企才有资格“留在牌桌上”。
来源：21世纪经济报道 作者： 编辑：马国平
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