理想全系获评中保研最高评级 践行为家庭造车理念

发布时间：2024-09-24 14:27:19

2024年9月5日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级大满贯。

为家庭造车，这是理想汽车从成立第一天起就确定的使命。在这样的使命驱动下工作，一切为了家庭用户安全的研发投入，应该是“不计成本”的，更是实现这一使命的前提条件

详解中保研的最难碰撞考试

一台车是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。

以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”；即需要以学霸级的成绩，十门功课，每门都要“优秀”或“通过”，才可以获此殊荣。

类似的，车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6，在这3个版块标配3个G+。

跳出安全“应试”，理想给自己出“难题”

在考试中取得好成绩，还不是理想的目标。在引领行业安全标准这件事上，理想汽车跳出应试，独立开发出了更加严苛、更加全面的安全标准。理想的每一款车型都需要在国家标准的基础上，通过更多非标准工况的测试，覆盖了行车安全、碰撞安全、救援安全、火灾安全等等各个维度。

目前，国内行业公开开发的测试场景总数只有50多个，而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景，超出行业标准近一倍。首先，以侧面柱碰为例，理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况，还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子，他们在车里的情况也必须一并考虑到。

理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌，而是多在了对每一位家庭成员的保护上，每一个座位上的乘员都被考虑到。

以AEB为例，城市路口是用户日常通勤最常遇到的复杂交通场景，除了其他机动车辆，还有行人、两轮车、三轮车等弱势交通参与者，发生事故的危害很大，是最需要解决的场景。城市路口AEB首先需要解决对象准确识别的问题，同时也需要克服各个角度的盲区，准确预测各个对象的行动轨迹。理想汽车解决这一系列难题的方式是引入BEV鸟瞰模型，融合多路感知信号，在路口场景为车辆配备了一个“上帝视角”，上述难题也迎刃而解。

除了城市路口的场景，用户同样关切的是高速道路的行车安全。尽管事故实际发生的频率低于城市路口，但一旦发生，对车内乘员的危害更大。对于高速场景，理想汽车在此之前已经充分拓展了AEB的能力上限，即使在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶，遇到前方静止车等紧急情况也能实现刹停。为了进一步提升紧急制动等安全性，理想研发团队还对制动力度做了梯度优化。在高速制动时，如果制动力度过大，车辆容易出现失稳，也会带来后车追尾的额外风险。因此在AEB开始制动后，初段制动力并不会直接达到最大值，而是随着车速降低，再逐步增加制动力，直到稳稳刹停，将意外发生的风险降至更低。

关于安全这件事，就是要挑战“超级安全工况”

形成企业标准工况之后，理想汽车并不满足，更是打造出“超级安全工况”。理想汽车将一部分更加严苛，行业内也鲜有企业尝试的工碰撞况归类为全系车型必做的“超级安全工况”，这也是对车辆乘员保护能力的极限挑战。

以翻滚工况为例，根据中国最大的深度事故数据库CIDAS统计，翻滚事故的受伤率超过50%，死亡率超过10%。理想汽车坚持每款车型都要做动态翻滚试验，而且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况，理想全系车型都会进行测试。因为在实际翻滚场景下，只有强大的静态抗顶压能力还不够，需要精确识别具体翻滚场景，才能实现气囊精确点爆，有效保护车内乘员不和车辆发生硬接触。四项动态翻滚测试全系车型标配，也给理想汽车的每款车型带来了2000万元的成本增加。

值得一提的是，2024版C-NCAP测试标准中，也第一次增加了动态翻滚测试工况。理想汽车已经覆盖的这四项工况，都会变成选测项目，企业可四选一进行测试。在翻滚事故的安全标准上，理想汽车再一次走在了行业标准的前面。

每一个伤亡数字背后，都是一个家庭的伤痕。因此，对于为家庭造车的理想汽车而言，开发的最高目标，永远是零伤亡。在全系车型达到中保研C-IASI最高标准的基础之上，理想汽车继续用更高的企业标准甚至超级工况要求自己，为行业安全标准进阶添砖加瓦。

来源：中国经济网  作者： 编辑：马国平