2024年1-8月中国汽车进口48万台降2%
发布时间：2024-09-26 10:03:37
中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-8月汽车进口48万台，同比下降2%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-8月持续3年负增长。2024年8月进口汽车7.6万台，同比增长2%，环比7月增8%，这是近期少见的8月高增长。
8月日本和美国等进口车增量很好。2024年8月进口最高的日本29425辆、德国18873辆、斯洛伐克10089辆、美国8340辆、英国3219辆、瑞典1943辆、奥地利1584辆、匈牙利1160辆、墨西哥410辆、比利时371辆。8月同比去年8月增量最大的是日本6086辆、斯洛伐克5382辆、匈牙利1006辆、比利时99辆、南非42辆。
2024年1-8月进口车最高的是日本147058辆、德国128764辆、美国77087辆、斯洛伐克44296辆、英国31943辆、瑞典14658辆、奥地利8667辆、匈牙利6182辆、墨西哥4220辆、韩国3974辆。今年进口增量最大的是日本29989辆、匈牙利3590辆、荷兰1132辆、比利时484辆。
2023年欧盟2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万台、179亿美元，金额同比增长3%，2024年1-8月欧盟2.5升以上乘用车对中国出口达到102亿美元，降13%，其中8月18亿美元，同比增23%。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模。
一、中国汽车进口总体走势
1、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万台峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来持续下滑。
2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%。目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平，持续萎缩压力较大。
2024年8月进口汽车7.6万台，同比增长2%，环比7月增8%，这是近期少见的8月高增长；1-8月汽车进口48万台，同比下降2%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-8月持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。
2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比持平。2022年汽车进口量达到88万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。2023年进口车进口80万台，同比降10%。
近期国际汽车生产回暖，未来加大进口车增量推动全年恢复消费增长的潜力仍较大。
2、整车进口月度走势
疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现恢复增长特征，与国产车的走势基本相近。
2024年呈现正常季节走势，1-4月进口较2023年同期偏弱，5月进口走势回暖,6-8月恢复较好。2024年后期能否实现类似2023年8月后一路向上的走势，仍不确定，很多经销商等待加税的去库存。
3、汽车整车进口结构特征
2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2023年进口整车80万台，相对2022年下滑较大。2024年乘用车进口下滑减慢，传统的卡车进口较一般。
今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2024年1-8月进口轿车20万台、占比43%，进口四驱SUV进口15.9万台、占比34%，而新能源车的未列名机动车进口1.39万台、占比3.44%。
2024年的商用车进口表现一般，尤其是年初卡车进口回升较大，但5-8月牵引车和中卡等均不强。
4、新能源汽车整车进口结构特征
近几年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。8月进口纯电动的乘用车588台降76%、插混935台降63%，进口新能源车占比达到4.3%；1-8月进口纯电动乘用车13985台降29%，插混乘用车8608台降40%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。2024年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。
近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对较好。
今年乘用车新能源进口占比达到5%，纯电动较去年有小幅下降，乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。
5、汽车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，高端暂时增长较好。
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量51%的比例。
前期进口走势较强的2.5升-3升的大排量进口车销量下降，2-2.5升的占比明显回升，3升以上的近期走强。市场的高端化走势不强。6-8月的4升以上大排量车暂时走高，避险因素较明显。
来源：崔东树 作者：崔东树 编辑：马国平
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