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每逢长假，电动车就成了“电动爹”？

发布时间：2024-10-12 09:48:15

插混，到底该不该充电？

每逢各个小长假，“电动车高速充电难”的话题，都会冲上热搜榜单。顺势，评论区“难伺候的电动爹”则会变得此起彼伏。

必须承认的是，受限于大部分服务区的补能资源先天有限，加之目前电动车的补能时间动辄大几十分钟到一个小时，“供需不平衡之下”不可避免的会造成严重排队，甚至大打出手抢夺充电桩的情况。

眼下，痛点摆在那里。完全能够预见的是，随着“绿牌”保有量的飞快提升，上述问题将会变得愈发突出与深刻。

那么，就没解决办法吗？

只能说：“必须政府层面、企业层面、用户层面，持续不断的共同推动与努力才行。譬如合理的建更多桩，提升动力电池的效率，加强车主的补能素质。不然，还会恶性循环下去。”

看到这里，肯定会有读者好奇，何为“补能素质”？具体阐述之前，试图分享一个偶然间刷到有趣的小段子。

话说，“一位理想MEGA车主来到某热门高速服务区，发现仅有的几根充电桩全满，便下车给了一位比亚迪秦PLUS DM-i车主100元现金，让他去一旁加油，把充电桩让给自己。”

对此，大部分网友都在调侃前者的财大气粗。而我在意点，则集中在：“每逢小长假，高速服务区的补能资源本就有限，插混车到底该不该充电？”

实际上，整趟国庆旅程，不止一次的发现了类似的现象：“本就充电速度较慢的插混车，长时间占据着充电桩，非要充到100%才肯离开，后面多辆纯电动车在苦苦排队。”

虽然客观的讲，大家都是新能源车补能平权，充电桩也是先到先得，但站在通勤效率的角度，本就带“油箱”的插混车，是不是应该更多的为其它人考虑？高峰能加油就加油，充电选择合适的时机与地点？

奈何，上述建议，仅停留在“我觉得”，并没有什么相关规定出台。而这背后隐藏的关键，还是“补能素质”。

怎样提升，任重道远。