明年，混动超越纯电？
发布时间：2024-10-28 09:56:20
平分或超越
既然新能源车代表未来，谈过了“暴论”，再侃侃格局。
在我心中，就像文章开篇提及的，如果把增程视为插混内部的一个重要分支，二者相加完全能和纯电在份额上掰一掰手腕，结果无非两种：平分秋色或者直接超越。
作为论据，聚焦乘联会公布的9月终端成绩单，批发销量中纯电动占比为59%、插混占比为32%、增程占比为9%。相比之下，去年9月批发销量中纯电动占比为68%、插混占比为23%、增程占比为8%。
谁迅速跃升，可以说一目了然。
顺势，把9月插混与增程的批发销量份额简单相加，占比直接来到41%。按照目前的行业趋势，以及潜在消费者的需求，这项数字在剩余三个月内，必定会继续上涨。
到了年底，预计会无限逼近50%:50%。而明年，参考宁德时代骁遥·增混电池发布后，诸多主机厂争先恐后的跃跃欲试，冥冥中总感觉插混与增程，会渐渐形成对于纯电的领先。
而作为另一维度的论据，就拿中国车市此刻的几位大魔王与热门选手为例，无论比亚迪也好，理想也罢，还是鸿蒙智行，包括进步神速的零跑，旗下通通都是带“油箱”的新能源车更加好卖。
并且随着越来越多曾经对于增程与插混技术路线嗤之以鼻的品牌，面对诱人的红利开始不惜“啪啪打脸”后纷纷倒戈，趋势正在变得愈发深刻。
看到这里，肯定会有读者要问：“为什么？”其实，上一段已经有所提及，总结下来便是：“更符合国情，能解决大多数普通用户需求。”
当然，撰写今天这篇文章的初衷，并不想一味的抨击纯电。而是试图证明，现阶段其确实无法满足所有人的使用场景。也正因如此，很大程度上给了插混与增程施展拳脚的广袤空间。
“我们这儿虽然还在不断发展，但公共充电资源和上海真的没法比，寒冷的冬季又那么长，出游的话大多数又是动辄上千公里的长途自驾，高速服务区的补能条件也不太行，反正综合考虑过后，理想L6都更适合我，平常在市区家里有私桩当纯电车开，上高速就当纯油车开。”
上述来自兰州某位友人，简简单单的一段话，直接全盘托出了核心痛点。
而当我告诉他，明年专为插混与增程车型研发，最长续航能够超过400公里，支持4C超快充，10分钟补能280公里，并且还有适应北方气候低温版本的动力电池将会大批量上车时。
其更是直接回应道：“那更没理由买纯电了呀？平常几乎一周不用充电。偶尔出游，发动机才启动一下，就当一个充电宝。”
面对如此回答，一时间竟无法反驳。因为，来自真实车主的认可，无疑具有十足的说服力。技术迭代带来的产品力提升，正在让插混与增程车型的攻势变得愈发恐怖。
由此衍生出又一个问题，当带油箱的新能源车普遍纯电续航做到了400公里左右，发动机彻底的沦为备份，主机厂是否还需要过分纠结与专注所谓的热效率、串并联结构包括燃油经济性？
反正，就我个人而言，觉得既然电的权重不断增大，油的作用迅速降低，这一部分足够简单、耐用、成本够低就行。
而此刻，再去翻出理想CEO李想之前充满争议的判断：“中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。”
瞬间，体会到了背后隐藏着的深意。一场暗潮涌动，正在悄然间发生。许许多多的固有认知，都会被现实所击破。
至此，文章渐渐临近尾声，想要最后强调的是：“插混、增程与纯电之间如火如荼的三强争霸，导致的直接结果便是开篇暴论的真正落地。接下来，燃油车的生存空间，注定会被更疯狂的挤压与抢夺。”
或许，整个转化与迭代的进程，都用不了三年……
