明年，混动超越纯电？
发布时间：2024-10-28 09:56:20
本周，车圈又有“暴论”了。
北京时间10月24日，宁德时代市场部总经理罗坚在发布会上表示：“中国乘用车市场的全面电动化，将在未来两到三年内完成！”
一时间，再次掀起了巨大的质疑与非议。而作为上述观点的绝对支撑，则是这家行业“寡头”最新祭出的——骁遥·增混电池。
略显拗口的名字背后，不可忽视的是：专为插混与增程车型研发，最长续航能够超过400公里，功率性能提升20%，支持4C超快充，10分钟补能280公里，并且还有适应北方气候的低温版本。
可以说，不仅武装到了牙齿，还精确解决了用户痛点。无论承认与否，宁德时代想“掀桌子”的野心，已然摆在了台面上。
而就目前得到的消息，确定搭载这骁遥·增混电池的选手，就有包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒、吉利、奇瑞、广汽、岚图等品牌旗下的30款新车。毫无疑问，潮水般的攻势，渐渐变得不可阻挡。
也恰恰基于这样的背景，如果把增程视为插混内部的一个重要分支，愈发好奇二者相加能和纯电在份额上掰一掰手腕吗？以及油转电的进程真的会在三年内彻底完成？
接下来的篇幅，更想展开阐述一下我的看法。
暴论即事实
你说，文章开篇的“暴论”能会按时完成吗？整个大盘真的就没燃油车了？
实际上，在我心中，应该在答案中加上一些所谓的定语，“最迟三年以后，主流乘用车市场大概率将不会再有传统意义上的纯燃油新车发布。不过，某些细分领域，譬如硬派越野、超豪华板块，依旧会存在零零星星的独苗。”
可即便如此，依旧能够视为整个大盘的“油转电”进程已基本撞线。至于做出这样笃定判断的原因，主要集中在以下几个维度。
首先，明晃晃的成绩单不会说谎。
随着看到了7月新能源车零售渗透率首次突破50%大关，8月、9月该项关键数据持续稳中有进，按照目前趋势10月也将达标，积攒下了信心。
毕竟，越来越多的终端消费者用兜里的真金白银投了票。新能源车在产品力维度对于燃油车的彻底超越，便是不可阻挡且无法逆转的最大“催化剂”。
其次，越来越多的顽固用户、内陆用户被一一击破。
或许，会有读者不解，为何要把这样两个群体单独拎出来特别强调。因为，长期以来，他们便是燃油车赖以维系与不容有失的根基，此刻却迅速开始大批量被连根拔起。
就拿我身边最近刚刚购车的两位长辈为例，绝不是杜撰他们分别生活在身为工业重镇的兰州与超一线的上海，年龄均为了50岁以上。
之前，都是拥有几十年驾龄的燃油车车主，但今年却无一例外的选择了上着“绿牌”的问界M7与比亚迪元PLUS。
平心而论，在得知后，冲击非常之大。
询问各自的原因，无外乎集中在：“使用成本够低，身边的哥们儿都在买，感觉现在新能源车反而是主流了，就像当初入手大众、丰田。并且到处都在铺天盖地的宣传燃油车是落后产物。马上退休了，觉得同样应该跟上时代。”
言语间，不得不感叹，今年由各大头部主机厂所发起的“心智战”，的确效果显著甚至有些惊人。
更不要说，目前中国车市的主流消费群体，慢慢正在变为85后包括90后。他们对于新能源车的接受度，俨然不需要过多教育。
再者，“油箱”逐渐杀死“油车”。
乍一听有点讽刺，但道理就是这么个道理。本以为在“油转电”进程中，起到主要贡献的会是纯电，谁都未曾料到增程与插混合力，会爆发出远比想象中大得多的能量。
继续拿我在兰州的另外几位友人为例，今年他们同样由于各种诱因喜提新车。至于选择都是“既有油箱，又带绿牌”。
什么银河L7、理想L6、零跑C16、比亚迪宋L，基本主打一个没有里程焦虑、可油可电，并且价格较为亲民、便宜量又大。尤其是与同级别的燃油车相比，妥妥算得上“吊打”。
而随着时间的推移，以上三个维度的发酵与累积，便是我觉得“暴论”即事实最强有力的支撑。于情于理，还是那句有点悲凉的话，“油车不死，只是凋零，一切都回不去了。”
