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明年,混动超越纯电?

发布时间:2024-10-28 09:56:20

本周,车圈又有“暴论”了。

北京时间10月24日,宁德时代市场部总经理罗坚在发布会上表示:“中国乘用车市场的全面电动化,将在未来两到三年内完成!”

一时间,再次掀起了巨大的质疑与非议。而作为上述观点的绝对支撑,则是这家行业“寡头”最新祭出的——骁遥·增混电池。

略显拗口的名字背后,不可忽视的是:专为插混与增程车型研发,最长续航能够超过400公里,功率性能提升20%,支持4C超快充,10分钟补能280公里,并且还有适应北方气候的低温版本。

可以说,不仅武装到了牙齿,还精确解决了用户痛点。无论承认与否,宁德时代想“掀桌子”的野心,已然摆在了台面上。

而就目前得到的消息,确定搭载这骁遥·增混电池的选手,就有包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒、吉利、奇瑞、广汽、岚图等品牌旗下的30款新车。毫无疑问,潮水般的攻势,渐渐变得不可阻挡。

也恰恰基于这样的背景,如果把增程视为插混内部的一个重要分支,愈发好奇二者相加能和纯电在份额上掰一掰手腕吗?以及油转电的进程真的会在三年内彻底完成?

接下来的篇幅,更想展开阐述一下我的看法。

暴论即事实

你说,文章开篇的“暴论”能会按时完成吗?整个大盘真的就没燃油车了?

实际上,在我心中,应该在答案中加上一些所谓的定语,“最迟三年以后,主流乘用车市场大概率将不会再有传统意义上的纯燃油新车发布。不过,某些细分领域,譬如硬派越野、超豪华板块,依旧会存在零零星星的独苗。”

可即便如此,依旧能够视为整个大盘的“油转电”进程已基本撞线。至于做出这样笃定判断的原因,主要集中在以下几个维度。

首先,明晃晃的成绩单不会说谎。

随着看到了7月新能源车零售渗透率首次突破50%大关,8月、9月该项关键数据持续稳中有进,按照目前趋势10月也将达标,积攒下了信心。

毕竟,越来越多的终端消费者用兜里的真金白银投了票。新能源车在产品力维度对于燃油车的彻底超越,便是不可阻挡且无法逆转的最大“催化剂”。

其次,越来越多的顽固用户、内陆用户被一一击破。

或许,会有读者不解,为何要把这样两个群体单独拎出来特别强调。因为,长期以来,他们便是燃油车赖以维系与不容有失的根基,此刻却迅速开始大批量被连根拔起。

就拿我身边最近刚刚购车的两位长辈为例,绝不是杜撰他们分别生活在身为工业重镇的兰州与超一线的上海,年龄均为了50岁以上。

之前,都是拥有几十年驾龄的燃油车车主,但今年却无一例外的选择了上着“绿牌”的问界M7与比亚迪元PLUS。

平心而论,在得知后,冲击非常之大。

询问各自的原因,无外乎集中在:“使用成本够低,身边的哥们儿都在买,感觉现在新能源车反而是主流了,就像当初入手大众、丰田。并且到处都在铺天盖地的宣传燃油车是落后产物。马上退休了,觉得同样应该跟上时代。”

言语间,不得不感叹,今年由各大头部主机厂所发起的“心智战”,的确效果显著甚至有些惊人。

更不要说,目前中国车市的主流消费群体,慢慢正在变为85后包括90后。他们对于新能源车的接受度,俨然不需要过多教育。

再者,“油箱”逐渐杀死“油车”。

乍一听有点讽刺,但道理就是这么个道理。本以为在“油转电”进程中,起到主要贡献的会是纯电,谁都未曾料到增程与插混合力,会爆发出远比想象中大得多的能量。

继续拿我在兰州的另外几位友人为例,今年他们同样由于各种诱因喜提新车。至于选择都是“既有油箱,又带绿牌”。

什么银河L7、理想L6、零跑C16、比亚迪宋L,基本主打一个没有里程焦虑、可油可电,并且价格较为亲民、便宜量又大。尤其是与同级别的燃油车相比,妥妥算得上“吊打”。

而随着时间的推移,以上三个维度的发酵与累积,便是我觉得“暴论”即事实最强有力的支撑。于情于理,还是那句有点悲凉的话,“油车不死,只是凋零,一切都回不去了。”

来源:汽车公社 作者:​ 崔力文 编辑:马国平

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