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“银十”，新车卖疯了

发布时间：2024-11-05 10:02:27

“今年，旧车补贴的力度确实挺大，上半年我一直在观望售价20多万元的纯电SUV，想把手里这辆开了快10年的大众途观置换掉。刚好9月，赶上好多符合需求的新产品上市，所以赶着放假就来详细对比看一看比较心仪的极氪7X、智界R7还有乐道L60，谁好就买谁，争取年底之前能提新车。”

绝不是杜撰，这样一段令人颇为印象深刻的话，真真切切的来自于调查过程中与一位大叔的交流。从他的回答中，除了可以感受到国庆小长假的催化以及国家购车政策的助推，第二个维度的原因同样已经被全盘托出。

各大车企，10月的炸裂销量与9月的疯狂推新，其实是前后脚的依托关系，或者说是相辅相成的。

根据《汽车公社》的相关统计，短短30天内，便有超40款产品进入到中国车市。从7万多元到50多万元，从轿车到SUV再到皮卡，从国产车到进口车，几乎一应俱全。

最夸张的时候，一天之内便有8位选手争先亮相。

至于如此“扎堆”的本质，还是由于各家主机厂想要利用好最后四季度的热浪，调用手中的现有资源，力所能及的打好所谓的收官之战，为今年尽量画上一个还算欣慰的句号。

十分庆幸的是，大部分品牌的努力没有白费，很快得到了正向反馈。“银十”的异军突起，更像是一件水到渠成的事情。

奈何，过往经验告诉我们，越是表面看似光鲜亮丽的东西，往往背后越是隐藏着暗潮涌动，新车卖疯了的中国车市也不例外。

众所周知，今年的“价格战”可谓打得愈演愈烈。各大主机厂为了争夺份额，纷纷采取了“降价还加量”的策略。

如此做法，虽然一定程度上刺激了潜客的购买欲，但同时也严重压缩了它们的利润空间。结合相关统计，1-9月汽车行业的利润总额仅为324亿元，与去年同期相比，大幅下降了28.5%。

而9月的利润率更是只有3.4%，这不仅是今年以来最低的一个月，也是近4年以来第二低的月份。

为此，不禁担心，销量一片大好的10月会变得更差吗？毕竟，一旦卖车无法赚钱，对应的商业模式便会迅速进入到恶性循环之中。

另外，值得警惕的是，如果你细心观察北京时间11月1日争先恐后发布终端成绩单的具体组成，要不就是饱受关注的新势力造车，要不就是摧城拔寨的头部传统自主车企。

相比之下，合资品牌显得尤为的安静。

这也恰恰反映出一个扎心的事实：中国车市的格局，正在发生彻底的颠覆。当下，随着电动化转型的浪潮变得不可逆转，占尽天时、地利、人和的我们，没有任何悬念的掌握了绝对话语权。

反之，曾经呼风唤雨的合资品牌纷纷陷入泥潭。其中，德系、日系处境稍好，美系、法系、韩系前景堪忧。经历了“银十”的洗礼，情况好似还在加剧。

而我总在思考一个问题：“它们的败下阵来，究竟是好是坏？”

或许，站在媒体的角度，站在消费者的角度，站在整个汽车产业的角度，都会有完全不同的答案……