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扎堆“冲高”，合资急了？

发布时间：2024-11-25 11:23:49

不止电车，油车也要智能化

就整体智驾布局策略而言，目前来看，合资品牌普遍坚持多动力并存、油电同智，即在大力发展智能电动汽车的同时，同步推进燃油车智能化，加速智驾系统在旗下品牌渗透。

比如东风日产破局高阶智驾的“利器”N7，就定位于纯电轿车，该车也是东风日产新能源技术架构下的首款纯电车型，代表了东风日产在智能化和电气化领域一次全新的尝试。另外广汽丰田铂智3X，奔驰首搭无图L2++系统的全新纯电CLA，以及一汽奥迪接下来有望搭载华为智驾的Q6L e-tron，均采用了纯电驱动。

其后原因也不难理解，相较于燃油车，新能源汽车由于具备更快响应速度、更精准的动力控制、更充足的电力支持，同时整车软硬件架构对智驾系统集成也更为友好，在过去数年里被普遍认为是智能驾驶的最佳载体。

特别是很多新能源汽车在设计之初，就充分考虑了智驾系统在配置和复杂计算等方面的集成诉求，更是被很多车企作为了深化智驾布局的首选。

此前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高就曾直言，内燃机控制的精确性与响应速度是无法与电机控制相提并论的，也就注定其自动驾驶能力难以与电动汽车相竞争。

另外岚图汽车CEO卢放也公开表示，智能化都是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代的基础之上的，燃油车做智能车，也要建立在电子技术的发展之上。但燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。

更不要说对于复杂的高阶智驾系统，燃油车更显力不从心。

然而，新能源汽车纵然可以为智能驾驶提供强大的底层支持，一个不容忽略的事实是，无论终端消费者还是整车厂，现阶段对于燃油车依然有着较高的智能化需求，毕竟目前燃油车在新车市场仍然占据了很大一部分份额，并具备广大的用户基础，尤其对于合资车企而言。

因此，除了积极拥抱新兴智能电动汽车，合资品牌在智驾普及路上也并没有落下燃油车。

图片来源：卓驭科技

比如大众，在持续推进ID.家族智能化升级的同时，通过和卓驭科技（原大疆车载）合作，目前已先后在上汽大众帕萨特Pro、上汽大众途观L Pro、一汽大众新迈腾、一汽大众探岳L等多款燃油车上搭载了双方联合开发的L2+级IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，力推“油电同智”。

奔驰首搭L2+高速智能领航系统的长轴距E级车，也是一款燃油车。接下来，据梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁王忻透露，针对燃油车型，奔驰已经有计划将逐步搭载高阶智驾系统。比如奔驰即将推出的新款长轴距GLC SUV、2025款GLC轿跑SUV等多款燃油车，据悉也都会搭载L2+系统。

另外，奥迪中国总裁Johannes Roscheck此前也表示，从2025年起，搭载了华为技术的高级智能驾驶辅助系统除了应用于专为中国市场打造的基于PPE豪华纯电动平台的奥迪新车，还将搭载于PPC豪华燃油车平台新车。

不过，燃油车做智驾虽然有需求、有市场，其后面临的挑战亦不容忽略。

“燃油车要做好智能化，需要解决电力供应等多方面的障碍。此外，还需在实现精准控制方面付出额外努力。相对于电车，燃油车在动力控制方面的精准度要求更高，因为它本质上需要发动机、变速箱以及刹车、识别四大系统的高度融合。”上汽乘用车副总经理祝勇表示。

比如，在驾驶时前方遇到障碍，如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算，留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短，这非常考验车企预处理和预诊断方面的处理能力。

换言之，合资车企们要想真正跨越油、电平台壁垒，实现“智驾平权”，在燃油车上必须投入相较于电车更多的研发资源与技术努力。