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扎堆“冲高”，合资急了？

发布时间：2024-11-25 11:23:49

卷高阶智驾，合资有底气

或许在很多人看来，目前国内智驾市场“自主强、合资弱”格局明显，但其实历经过去数年的高速发展，无论自主还是合资品牌，在智驾领域都已具备强大的市场基础。

据盖世汽车研究院配置数据显示，今年1-9月，国内L2系统（含L2+和L2++）在前装市场的装配量累计达704.1万套，对应渗透率达48.6%，而去年同期刚刚突破40%，其中L2++搭载量提升尤为明显。

不同派系来看，日系和美系L2渗透率均已超过60%，前三季度L2配套量分别为131.6万套和62.3万套。其中丰田，以92.4万套的搭载量，位居外资品牌L2配套量榜首，对应渗透率为85.7%。另外本田也配套了33.2万套，L2渗透率为55.2%。

图片来源：广汽丰田

比较之下自主品牌整体渗透率略低，1-9月L2配套量约为415万辆，对应渗透率为45.6%，这主要是由于自主品牌本身销售体量也相对较大。据中汽协最新统计，今年1-10月，中国品牌乘用车累计销量达1384.9万辆，在国内市场销量占有率高达64.6%。

欧系更低，今年1-9月L2级ADAS累计配套95.4万套，对应渗透率为31.2%。其中上汽大众作为欧系代表，前三季度L2累计配套69.3万套，体量在外资中排名第二，但L2渗透率只有47.6%。

不过另一方面，这恰恰也意味着巨大的提升空间。特别是现阶段合资品牌在售车型基本都停留在L2级水平，而在L2+/L2++高阶智驾领域，整体实力仍待提升。

目前来看，通过低阶和高阶、油车和电车、自研与合作多措并举，合资车企们正在加速突围，并逐渐在高阶智驾领域占据一席之地。

比如在NOA领域，据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库显示，今年1-9月，奔驰凭借6.8万套的装机量，在标配NOA功能的TOP10汽车品牌中排名第五，已经超过了不少传统自主车企，包括自主新能源汽车品牌。

考虑到合资车企在汽车领域深厚的技术积累，以及雄厚的资金实力，另外历经过去几十年发展，合资品牌们在国内已经建立了庞大的用户基础，一旦快速上量，有望在数据闭环方面形成显著竞争优势，这些都将为合资们持续推进智驾系统研发及迭代升级提供坚实支撑。

特别是面对自主品牌的迅猛攻势，当前外资车企都在纷纷加大国内研发布局，一边持续扩充本土研发团队，一边与国内智驾供应商深度合作，比如华为、Momenta、卓驭、地平线等，目前都已成功打入合资供应体系，更为冲刺智能化下半场注入了强劲动能。

大众汽车除了在燃油车领域与卓驭合作，还在国内成立了CARIAD中国子公司，并通过后者与地平线合资成立“酷睿程”，推进自动驾驶本土化研发。据悉，目前大众汽车在中国一共有7000多名研发人员。

奔驰在国内落地的L2+系统，也是由本土团队主导研发，据了解该项目从启动到正式落地，仅用时12个月。过去五年，奔驰在华研发总计投入达105亿元。今年4月，奔驰还在国内启用了上海研发中心全新大楼，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域研发。

值得关注的是，得益于在国内市场的出色表现，当前合资品牌们在深度践行“In China ,For China”理念的同时，还会以本土研发成果反哺海外，实现“In China,For Global”。

有理由相信，未来随着合资品牌在智驾领域持续发力，与此同时头部智驾供应商继征服自主品牌，加速向合资渗透，有望进一步推动国内甚至全球智驾市场格局重塑。