“为了让你买车，国家操碎了心”
发布时间：2025-08-14 10:24:00
这两年，购车补贴一直都是热门话题，毕竟没人能不在乎实打实的优惠。
以上半年为例，截至5月底，汽车“以旧换新”补贴累计申请量突破412万份！如果从2024年政策推动伊始开始算起，至今的累计申请量已经突破1000万份。
显然，在国家战略、地方配套加码、车企积极响应形成的“政策红包雨”浇灌下，车市不断迎来结构性增长。
因此，当2025年第三批1380亿汽车“以旧换新”资金在7月注入市场时，业内人士对于下半年车市增长情况持有相当大的信心。
然而，当第三批补贴资金的热度尚未消退时，财政部、人民银行、金融监管总局再度联手，于8月13日印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》（以下简称《贴息方案》），让下半年的车市更加热闹起来。
无疑，这份自9月1日起实施的政策，为消费者购车装上“金融减负”与“财政直补”的双引擎的《贴息方案》将有望带动下半年车市消费动能迎来更多释放的可能。
01从单点爆破到出组合拳
诚然，目前正在实施的“以旧换新”政策已经取得硕果累累。
上半年补贴累计申请量突破412万份、2024年至今累计申请量突破千万份大关，都在清晰勾勒“以旧换新”政策的战绩，让我们看到了政策驱动成为抵御市场寒流的重要力量。
在这其中，新能源市场取得亮眼成绩。数据显示，上半年，在1620亿资金的补贴下，市场反响热烈，新能源乘用车零售成功突破546.8万辆，诉说着政策精准性为汽车消费带来的促进作用。
因此，7月下达的第三批1380亿资金，更被业界视为下半年车市冲刺的关键。
就在此时，财政贴息的到来也在同时开辟金融支持购车的新路径。
具体看来，《贴息方案》的出台，标志着刺激政策从“以旧换新”政策的购车后补现金，到购车时利息就能减少成本的转变。
其核心机制在于，利用财政资金直接介入，为符合条件的个人消费贷款支付部分利息。
如果成功实施，这不仅降低了消费者的实际融资成本，更在消费决策的关键环节——支付环节，提供了更灵活、更即时的支持。
同时，我们不难发现这一政策在设计上的针对性。
例如，《贴息方案》强调了贷款需要“实际用于消费”，且经办机构需能识别消费交易信息（如汽车贷款直接支付至经销商账户），确保资金精准流向实体经济。同时，对单笔5万元及以上的家用汽车等重点领域消费，给予倾斜支持，这种分层激励设计也具有倾向性质。
不过，这一政策对购车成本的减负是有度的，而不是无限的。
因为其年贴息比例为1个百分点，且最高不超过合同利率的50%，平衡了财政负担与消费者的优惠。但反过来看，设置个人年度累计贴息上限（3000元/机构），也在一定程度上防止了套利行为。
因此，整体上看这一组合优惠的方式，是政策优惠上的丰富与升级。
如果说“以旧换新”是直接降价的激发需求，那么“消费贷贴息”则致力于降低消费者的长期持车成本，两者形成“立马降价”和“长期减负”的互补，共同构成一张更密、更广的消费支持网络。
来源：汽车公社 作者：李尘埃 编辑：马国平
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