车企“兜底”抢单 新能源汽车市场年末或迎政策窗口期？

发布时间：2025-11-07 18:09:22

‌据央视新闻报道，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份，其中报废更新超340万份，置换更新超660万份，政策对前三季度车市拉动作用显著。

按照现行政策，今年是对新能源汽车免征车辆购置税的最后一年，2026年起新能源汽车购置税预计将减半征收。目前，车购税税率为10%，新能源汽车购置税减半征收，意味着实际税率为5%。

同时，现行的旧车报废换购新能源车最高补贴2万元。尽管部分地区额度可能提前用完，不过政策有效期至2025年12月31日，仍未截至。

车企“兜底”补贴潮来袭

刚刚进入11月，杭州网记者注意到，多家新能源汽车品牌就公布了限时购车权益。比如，魏牌新能源针对魏牌高山7推出了11月限时购车权益，包括5000元抵扣8000元购车尾款，至高1.2万元置换补贴或3年0息金融政策等。

此前，YU7系列交付周期长达30-40周，锁单用户难以在年内提车，因交付周期问题格外受关注。

为应对政策切换可能带来的订单流失，自10月底起，车企密集推出购置税“兜底”方案。

10月24日，小米汽车率先推出跨年购置税补贴方案，次日深蓝汽车发布“跨年交付购置税现金补贴方案”。

10月26日，奇瑞汽车推出“安心购”补贴，27日、28日东风奕派与长安汽车先后跟进。加上此前已推出相关政策的蔚来、理想、极氪等品牌，形成“兜底”补贴潮。

10月30日，阿维塔进一步将锁单截止时间延后至12月31日，全面保障用户权益。

据记者的不完全统计目前已有包括鸿蒙智行、领克、奇瑞旗下纵横、星途、捷途、iCAR等在内的16家车企推出购置税补贴方案。

购置税补贴政策核心基本一致，记者替各位准车主总结一下：在2025年底前锁单，因车企原因导致2026年交付的车辆，补贴因政策退坡产生的购置税差额，补贴上限普遍为1.5万元，发放形式多为尾款减免或现金补偿。建议在11月30日前完成锁单，以确保享受补贴资格。

不过值得注意的是，补贴只适用于，通过官方渠道锁单，且因生产、发运、物流、排产等车企原因导致2026年开票交付的用户。换一种通俗的说法，补贴需通过销售顾问核算，不适用于客户自身原因导致的延迟，解释权在车企。

消费者有购车意向时，首先需要看清车企发布的公告，有不确定的内容可以致电400官方客服要求更具体、详尽的解释。对于不确定的口头承诺可要求销售方以书面形式确认，如补充协议、收据等形式避免后续纠纷，保存好完整的通话录音、聊天记录、合同文本等。

行业补贴+地方补贴，年末汽车消费优惠力度拉满

据测算，小米需为约20万辆跨年交付车辆投入20亿元补贴，而其他车企因待交付订单较少，资金投入规模相对较小，但行业整体投入仍达数十亿元。

此外，蔚来全新ES8等正处于产能爬升阶段的新车型，因无现车、交付周期长，也将“兜底”方案作为重要策略。今年9月、10月车市超80款新车密集投放，这类车型的“兜底”需求是实打实被消费者需要的。

除国家层面补贴外，西湖区、滨江区也有额外汽车补贴，厂家也针对部分车型提供优惠。

明年购车将多支出约1万元购置税，且以旧换新补贴明年是否延续尚未可知，当下购车能叠加享受数万元政策红利，性价比更高。政策红利窗口期推动消费者提前制定购车计划，记者以消费者身份随机采访了杭州本地的几家4S店。

岚图销售顾问陆先生表示：“现在是购车最佳时机，我们也在加大热门车型销售力度，抢占最后两个月政策窗口期”。

当问及跨年购置税补贴方案时，蔚来4S店销售人员介绍称，锁单全新ES8的一周内，会将“安心锁单购置税差额补贴券”发至蔚来APP的个人账户内。

采访中，一位长城汽车的销售告诉记者：“虽然平时也有不少客户是坚定不考虑电车的，我个人感觉，明年燃油车市场相对来说会稍好做一些。明年新能源要收购置税，可能优势就不那么大了。”

10月销量表现亮眼，行业或将迈入市场化竞争新阶段

乘联分会数据显示，10月狭义乘用车零售市场规模预计达220万辆，其中新能源零售量132万辆，渗透率有望创60%的历史新高。

从10月具体品牌的交付数据看，零跑汽车以7.03万辆首次突破7万辆，同比增超84%，连续8个月蝉联造车新势力“销冠”。小鹏汽车交付4.2万辆，创历史新高，连续两个月超4万辆，其中小鹏P7+累计交付超8万辆，连续11个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。蔚来交付4.04万辆，同比增92.6%，全新ES8已交付1万辆，11月产能预计提升70%。小米汽车交付超4万辆，理想汽车交付3.18万辆（累计超146万辆），鸿蒙智行单月交付6.82万辆，全系累计交付破百万台，行业整体保持增长态势。

政策调整的背景下，当前的消费热潮虽带动短期市场活力，但也需关注其对后续市场平稳运行可能产生的影响。

国家信息中心正高级经济师徐长明在接受中国汽车报采访时指出，即便“以旧换新”政策延续，明年新能源汽车增长也可能放缓，年初或出现销量大幅环比下降，这也是此前，长安汽车集团董事长朱华荣建议“新能源车购置税推迟至明年3月并梯度逐月增加征收”的原因。

更关键的是，随着优惠政策逐步退出，“油电同权”将成为行业发展趋势，新能源汽车市场将进入完全市场化竞争阶段。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，新能源汽车渗透率超50%后增速放缓是必然规律。

未来燃油、混合动力、纯电动车型或形成“三分天下”格局，车企需通过提升技术与用户体验，在细分市场构建更强的竞争力。

来源：杭州网 作者： 编辑：虞舜