禁止纯屏幕换挡！工信部新国标发布征求意见稿

发布时间：2026-02-24 15:58:20

据新华社报道，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，完成了强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》的修订，并正式发布征求意见稿。

文件明确提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，具体来看：

灯光类：转向灯、危险警告灯（双闪）、喇叭；

挡位类：P/R/N/D 挡（禁止纯屏幕换挡）；

驾驶辅助：组合驾驶辅助系统（智驾）激活开关；

安全/应急：雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫（AECS）、电动车断电开关。

其中，最受关注的是禁止纯屏幕换挡。传统燃油车的挡杆，核心是连接复杂的变速箱，依靠机械连杆传递动力，档位越多、结构越复杂，挡杆的作用就越不可替代。但电动车完全不同，

电动车的换挡，本质上只是切换电机的正反转（对应D挡前进、R挡后退、N挡空挡），逻辑极其简单，无需复杂的机械传动结构，再加上线控换挡（Shift-by-Wire）技术的成熟，用电信号传输替代机械连杆，彻底为取消物理挡杆扫清了技术障碍，让屏幕换挡从“不可能”变成了“可实现”。

在新能源汽车的竞争中，“颜值”和“科技感”是重要的加分项，而取消物理挡杆恰好能同时满足这两个需求：其一是释放空间，去掉挡杆、怀挡后，中控台变得异常整洁，没有多余凸起，下方还能腾出大量储物空间，实用性大幅提升；其二是强化科技感，“无按钮座舱”是很多新能源用户追捧的审美，屏幕换挡恰好契合这一趋势，能瞬间拉满内饰的未来感，强化车辆的“智能”标签；另外，和物理挡杆的固定逻辑不同，屏幕换挡的界面、操作逻辑，都能通过OTA远程升级不断优化，无需改动硬件，就能适配用户的使用习惯；

屏幕换挡能迅速走红，必然有其优点，但在日常使用和紧急场景中，它的缺点也愈发突出，甚至成为威胁行车安全的“定时炸弹”。首先，屏幕换挡完全依赖车机系统，一旦车机出现死机、卡顿、黑屏，就可能完全无法换挡；即便部分车型在车顶设置了备用实体键（如特斯拉），但位置隐蔽、操作不便，紧急情况下根本来不及使用；其次，实体挡杆有清晰的阻尼和卡位，手感明确，而屏幕换挡没有任何物理反馈，手湿、戴手套、屏幕反光时，操作成功率大幅下降。更关键的是，很多车型的屏幕换挡逻辑与传统相反（比如特斯拉是上滑D挡、下滑R挡），很容易挂错挡。此外，老司机多年养成的实体挡杆操作习惯完全失效，需要重新适应屏幕逻辑；新手则要花费时间记忆操作方式，尤其是倒车、掉头、挪车等高频换挡场景，操作效率低、易出错，体验极其割裂。

政策调整的核心是为了提升驾驶安全性。新国标指出，纯屏幕换挡缺乏物理反馈，紧急情况下容易出现操作失误，尤其在驾驶分心或屏幕故障时，可能引发安全隐患。而特斯拉自进入中国市场以来，就以“极简内饰”为卖点，取消了传统物理换挡杆，将换挡功能整合到中控屏和方向盘拨杆中，这种设计曾被奉为创新，但如今却与新规冲突。

简单来说，可以同时保留屏幕换挡和实体换挡（双方案），但实体操纵件必须独立可用，不能依赖车机屏幕，无论是传统挡杆、怀挡、方向盘拨杆，还是独立实体按键，只要符合要求即可，但纯屏幕换挡，绝对不允许。目前，提供屏幕换挡和实体换挡的并不少，例如小米、极氪、小鹏等都有类似的布局。

2026年7月起，国家关于换挡操作的强制新规正式实施，而这场新规的影响，对以屏幕换挡为标志性设计的特斯拉来说最为直接、也最为深远。本次修订新增实体操纵件类型和技术要求，旨在提升行车安全，保证行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员不过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，减少显示屏造成的分心，进一步保证操纵件的可靠性和操作的有效性。不过，此强制执行标准对已售车型无需整改，正常使用即可，所以对于现在的特斯拉车主而言并没有影响，反而影响特斯拉，因为特斯拉需要改变车内构造，进而符合销售生产要求。

2026年的实体换挡新规，不是对“智能”的否定，而是对“安全”的回归。对特斯拉而言，这是设计理念的一次重要修正，是短期成本与体验的阵痛，但从长期来看，也是回归汽车本质、守住安全底线的必然选择。

老司机认为2026年实施的换挡装置新国标，核心在于平衡汽车智能化趋势与基础安全保障。规定要求实体换挡装置必须独立可用，并非否定技术创新，而是对屏幕换挡这一激进设计的安全补漏。屏幕换挡虽能提升内饰科技感与空间利用率，但其完全依赖车机系统的特性，在死机或紧急情况下确实存在操作隐患。新规认可怀挡、拨杆等多种实体形式，给予车企设计弹性，为智能座舱创新划定了安全底线，让车企的创新更加重视本质体验。对已售车型无追溯力，也保障了现有车主权益，同时促使车企在后续产品中更审慎地融合科技体验与驾驶安全。那么，你们如何看待此事，欢迎留言讨论。

来源：拜托了老司机、电车报告 作者： 编辑：虞舜