明年1月1日起新车禁止采用全隐藏式门把手设计 车主：我们的门把手怎么办
发布时间：2026-03-19 15:40:01
保障：车企不能“卖了就算”
“尽管新规不溯及既往，但车企对已售产品的安全保障义务并未因此免除。”河南泽槿律师事务所主任付建律师强调。“如果存量车的隐藏式门把手在设计上存在普遍性危险，车企就有责任介入”。
北京雷石律师事务所执业律师吴迪进一步表示，在法律“空窗期”（即新国标实施前），存量车的安全保障责任主体首先是汽车生产者（车企）。如果车主能举证其车辆的隐藏式门把手存在产品质量法第四十六条定义的“不合理危险”（例如多起事故中均出现碰撞后因断电无法开启，且无可靠机械备用方案），则有权依据消费者权益保护法第十九条要求车企启动缺陷调查和召回程序，措施可能包括加装机械应急装置、更换门把手总成等。
此外，付建表示：“车企可以发布安全风险提示、告知车主应急逃生方法、对车辆进行安全检测评估，都是当前可以推进的工作。”
“更务实的思路是，车企可以研究加装物理应急装置的可能性。比如在车内或车外隐蔽位置增设应急拉环或拉索，确保断电情况下车门仍能从内外开启。”
专家：车主不必过分焦虑
面对存量车主的焦虑，柯善军给出的建议很直接：不必过分恐慌，但要对自己的车足够熟悉。“首先得了解自己的车。”他说，不少配备隐藏式门把手的车型有机械应急结构。车主需要确切知道它在什么位置、该怎么操作，最好还能告诉经常坐车的亲友。
如果不幸遇上连应急机械结构都没有的车型，那就要做好另一手准备——这种情况下，破窗锤就成了必需品。柯善军建议车主在副驾手套箱等顺手的位置放一个破窗设备，并掌握正确的破窗方法——敲击侧窗的四个角，而不是玻璃中心。“总体来说，它是一个逃生机会”。
柯善军理解车主对“旧车改不了”的失落，但他认为，要车企对一个已经退市或即将退市的旧车型投入巨额成本去做改装，从商业逻辑上很难成立。“所以，不必过于焦虑这个事。重要的是做好准备。”
他同时强调，今年1月发布的新国标之所以从源头封死全隐藏式设计，是因为它触及了“生命安全底线”。新国标的核心，就是给这道门加一个规定：必须配备机械释放机构。而且，应急装置必须在无遮挡的位置、有醒目标识、距离车门把手不能太远。这些细节背后是对心理和生理状态的考量——因为事故发生的那一刻，人是慌的，行动能力可能受限，会本能地在车门附近寻找出路。
“新国标从机械冗余，到拉手位置，再到人在事故下的心理和生理层面，都做了考虑。”柯善军说，这本质上守住了一条底线：无论设计如何演变，生命安全都不能被“科技感”牺牲掉。
来源：广州日报 作者：文、图/广州日报全媒体记者张慧琪 编辑：马国平
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